Prueba de neumáticos direccionales mal instalados
Muchas llantas tienen diseños de protector en forma de V orientadas, diseñadas para eliminar rápidamente el agua o el lodo del punto de contacto. Una de las características de tales llantas es que se pueden instalar incorrectamente (para una instalación correcta, tales llantas están equipadas con una marca especial, por ejemplo, con una imagen de una flecha, en el lateral), y si el diseño "muestra" hacia arriba, en lugar de hacia abajo, el agua se desplazará hacia la zona central del protector. La tracción empeorará en este caso, y en qué medida exactamente decidieron verificar los expertos de la revista alemana Auto Motor und Sport, quienes realizaron pruebas de llantas de invierno orientadas instaladas correctamente y incorrectamente.
Además, en AMS evaluaron cuánto peor funcionan las llantas desgastadas en comparación con las nuevas, y probaron cadenas antideslizantes instalándolas en llantas de invierno y verano. Las pruebas se llevaron a cabo en nieve y asfalto mojado en varias disciplinas, como fuerza de tracción, frenado, maniobrabilidad y resistencia a la acuaplanificación longitudinal y transversal.
Como ejemplo de llantas orientadas, se eligieron las llantas de invierno Nokian Snowproof 2, y al arrancar y frenar en nieve compactada, el error de instalación tuvo un efecto, pero apenas perceptible, pero en la prueba de maniobrabilidad, el automóvil comenzó a deslizarse en las curvas debido a un deslizamiento no controlado de las llantas delanteras, y la razón fue que las llantas no podían manejar las cargas transversales que se producían. En asfalto seco, tampoco se observó una disminución significativa de la tracción, pero aumentó el nivel de ruido, y en superficies mojadas, las llantas instaladas incorrectamente comenzaron a deslizarse rápidamente, y la maniobrabilidad se deterioró seriamente, mientras que la acuaplanificación, como se podría esperar, comenzó mucho antes (casi un 10% en dirección longitudinal).
Por lo tanto, al instalar llantas orientadas, es necesario examinar los laterales, donde se indicará la dirección correcta de rotación. Además, para un desgaste más uniforme, es importante la rotación regular de las llantas, y las llantas con dibujo orientado solo deben cambiarse de un lado del automóvil, desde adelante hacia atrás y viceversa, de lo contrario, se deteriorará el nivel de seguridad en condiciones lluviosas (queda por agregar que la instalación incorrecta de llantas orientadas también se considera que conduce a un desgaste acelerado, pero AMS no realizó una prueba de este tipo).
Las pruebas también mostraron que es muy importante el desgaste de las llantas de invierno, porque al disminuir la profundidad del protector de todas las llantas a 4 mm, la tracción en superficies nevadas y mojadas disminuye significativamente, y la acuaplanificación se resiste peor que las llantas nuevas instaladas incorrectamente. Si se cambian solo dos llantas de invierno, se recomienda instalarlas en el eje trasero (inclusive en automóviles de tracción delantera), y la razón es que la tracción de las llantas traseras es fundamental para prevenir derrapes al pasar curvas.
En las pruebas, también participaron llantas de verano, y aquí no hubo sorpresas: son mucho más efectivas que las de invierno en asfalto mojado, incluyendo en términos de resistencia a la acuaplanificación, pero no son adecuadas para la nieve.
Finalmente, en la parte final, los expertos evaluaron cuánto funcionan bien las cadenas antideslizantes, y resultó que al instalarlas en llantas de invierno, aumentan la tracción en la nieve, pero en combinación con llantas de verano, la tracción sigue siendo muy débil. Según los expertos, al arrancar y frenar, las ruedas giran, y lo que es peor, en el eje sin cadenas, no hay tracción en absoluto.
En general, para una mayor seguridad en invierno, se necesitan llantas de invierno con una profundidad de protector suficiente y correctamente instaladas.
Fuente: Auto Motor und Sport