Prueba de neumáticos de verano de Auto Bild Sportscars — 2026
Auto Bild Sportscars probó neumáticos de diferentes anchos en las dimensiones 255/35 R19 y 275/35 R19, que eran de serie para el BMW M3 (F80) y M4 (F82), y ahora se montan en el Lexus RC F, así como en el roadster BMW Z4 y el Toyota GR Supra construido sobre la misma plataforma.
La lista de participantes incluyó neumáticos de segmentos premium y de precio medio:
Bridgestone Potenza Sport Evo
Hankook Ventus S1 evo Z (K129)
Los neumáticos traseros más anchos están diseñados para mejorar la estabilidad y la tracción, pero el equilibrio de la tracción en los dos ejes debe ser cuidadosamente ajustado, lo que aumenta los requisitos para los neumáticos. Además, cuanto más ancho es el neumático, más propenso es al aquaplaning, lo que también es un factor importante, aunque, según los expertos, muchos modelos modernos se han vuelto mucho más eficientes en este sentido.
El aquaplaning longitudinal se resolvió para evaluarlo por separado para las ruedas delanteras y traseras, y resultó que los neumáticos Michelin de 255 mm de ancho en la parte delantera soportan velocidades de hasta 90,2 km/h, mientras que los neumáticos de 275 mm de ancho en la parte trasera "flotan" a 83,4 km/h, lo que resultó ser la mayor diferencia. Los neumáticos más equilibrados fueron los de Hankook, que tanto en la parte delantera como en la trasera perdían tracción a 87,9 km/h. Al mismo tiempo, todos los neumáticos proporcionan un alto nivel de seguridad y recibieron una calificación de "Bien" en esta disciplina.
Los neumáticos Continental demostraron el camino de frenado más corto en superficie mojada, mientras que los neumáticos Goodyear se quedaron claramente atrás de los competidores, y la velocidad del automóvil con los neumáticos Eagle F1 SuperSport al frenar desde 100 km/h en el punto donde el automóvil con los neumáticos SportContact 7 ya se había detenido era de casi 40 km/h.
En las pruebas de manejo en superficie mojada, los neumáticos Goodyear volvieron a ocupar el último lugar, y su velocidad media fue más de 15 km/h menor que la de los neumáticos Continental, que volvieron a ser los mejores, es decir, los neumáticos de la marca estadounidense no tienen la mejor tracción en condiciones de lluvia.
Los peores en términos de estabilidad lateral en la pista mojada fueron los mismos neumáticos Goodyear, y los neumáticos Continental esta vez cedieron ante los neumáticos de la marca Bridgestone.
En superficie seca, todos los neumáticos detienen rápidamente el automóvil, y los mejores fueron los neumáticos Continental y Bridgestone, mientras que los neumáticos Michelin ocuparon el último lugar.
Los neumáticos Continental también ganaron en la prueba de manejo en la pista seca, y los neumáticos Goodyear no funcionan muy bien en condiciones similares debido a su comportamiento desequilibrado.
Los neumáticos Goodyear resultaron ser los más ruidosos en la prueba, pero su resultado también se consideró bueno.
La eficiencia del combustible también se midió por separado para los neumáticos delanteros y traseros, y lo que es interesante es que los neumáticos más estrechos no siempre son más ligeros en comparación con los más anchos, y todo depende del modelo.
El líder indiscutible de la prueba fue el neumático Continental SportContact 7, que demostró el mejor manejo tanto en superficie seca como mojada, y en ambos casos también tuvo el camino de frenado más corto, y el único defecto que se puede considerar es la resistencia a la rodadura aumentada. En el segundo lugar se ubicaron los neumáticos Bridgestone Potenza Sport Evo, que, en particular, tienen excelentes cualidades de frenado en superficie seca y una muy alta estabilidad lateral en superficie mojada. En general, los neumáticos tienen cualidades de conducción muy equilibradas, pero son relativamente ruidosos y tienen una economía de combustible no muy buena.
El tercer lugar lo compartieron los neumáticos Pirelli P Zero (PZ5) y Vredestein Ultrac Pro. Según los probadores, los neumáticos Pirelli resisten eficazmente el aquaplaning y proporcionan una buena estabilidad lateral en superficie mojada, mientras que en términos de manejo en la pista seca ceden a algunos competidores. A su vez, los neumáticos Vredestein funcionan muy bien en superficie seca, y también resultaron ser muy silenciosos y económicos, y aunque no tenían resultados destacados en ninguna de las disciplinas, los neumáticos Ultrac Pro no se permitieron debilidades obvias.
A continuación se encuentran los neumáticos Kumho Ecsta Sport S, que fueron los neumáticos más baratos en la prueba y pudieron ganar la misma cantidad de puntos que los neumáticos Michelin Pilot Sport 4 S, que, por casualidad, fueron los más caros. Los neumáticos de la marca coreana no tienen debilidades obvias, aunque ceden a los líderes en parámetros clave como el manejo en superficie seca y la eficiencia del frenado en superficie mojada, pero a este precio es un opción muy interesante. Al mismo tiempo, los neumáticos Michelin, aunque tienen una excelente resistencia al aquaplaning, en la pista mojada en las pruebas de manejo y distancia de frenado demostraron resultados por debajo de la media, es decir, no tienen la mejor relación calidad-precio.
El séptimo lugar lo ocuparon los neumáticos Hankook Ventus S1 evo Z, que se desempeñaron bien en superficie seca y ayudan a ahorrar combustible (y también tienen un costo relativamente bajo), pero se mostraron relativamente débiles en superficie mojada. La última posición la ocuparon los neumáticos premium Goodyear Eagle F1 SuperSport, que definitivamente no les gusta la lluvia y, además, cedieron a los competidores en la pista seca, en particular, en términos de propiedades de frenado.
Fuente: Auto Bild