Prueba de neumáticos de verano de Auto Bild Allrad (2024)
La revista alemana Auto Bild Allrad realizó su prueba tradicional de neumáticos para crossover y vehículos todo terreno, eligiendo nuevamente neumáticos de carretera diseñados principalmente para su uso en asfalto (algunos incluso pertenecen a la categoría UHP). Se probaron neumáticos del tamaño 235/55 R19, que es adecuado para Audi Q5, BMW X3, etc., y las pruebas de terreno se realizaron en grava, arena, hierba y barro.
La lista de participantes incluyó Bridgestone Potenza Sport, Giti GitiSport S2 SUV, Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, Hankook Ventus S1 evo3 SUV, Kumho Ecsta PS71 SUV, Maxxis Victra Sport 5 SUV, Pirelli Scorpion, Toyo Proxes Sport 2 y Vredestein Ultrac Vorti+, y las sorpresa fueron los neumáticos Ceat SportDrive SUV de la empresa india.
En el terreno, como se esperaba, ningún neumático logró un resultado destacado en términos de fuerza de tracción, y los mejores en esta parte de la prueba fueron Bridgestone y Kumho, y también se desempeñaron bien Goodyear, Toyo y Ceat. Además, Bridgestone mereció elogios por su maniobrabilidad y estabilidad en curvas en grava, mientras que Giti y Vredestein tuvieron dificultades en este aspecto.
Los resultados de la prueba fueron comentados por Jonathan Benson, creador del portal Tyre Reviews, quien señaló que hay que considerar dos factores: "En primer lugar, ninguno de estos neumáticos fue diseñado para el off-road, y en segundo lugar, realizar pruebas en terreno es muy difícil, como se puede ver en cómo 'saltan' los resultados. Por ejemplo, Ceat tiene la mejor fuerza de tracción y una maniobrabilidad media en grava, así como el peor agarre en barro, mientras que Michelin fue el mejor en hierba, tuvo un resultado medio en grava y fue uno de los peores en arena. Estos son solo dos ejemplos de las interesantes variaciones en los resultados de la prueba".
En las pruebas en asfalto mojado, Bridgestone también fue el líder, gracias a su "excelente agarre y características de maniobrabilidad equilibradas". Mientras que Michelin tuvo la mejor estabilidad contra la aquaplaning, tanto en línea recta como en curvas, y los neumáticos más baratos Maxxis y Ceat se desempeñaron peor, ya que les faltaba precisión en las respuestas a los giros del volante y eficacia en el frenado.
Finalmente, en la pista seca, los neumáticos Bridgestone y Goodyear obtuvieron las calificaciones subjetivas más altas por su maniobrabilidad, mientras que Toyo impresionó con su alta estabilidad lateral. Pirelli se desempeñó peor, ya que reaccionó lentamente a las acciones del conductor y tuvo una estabilidad reducida contra el deslizamiento lateral. Sin embargo, Pirelli tuvo la resistencia más baja entre los neumáticos probados.
