5 hechos interesantes sobre neumáticos de bicicleta
Por supuesto, la serie de artículos sobre el tema "5 hechos interesantes sobre los neumáticos" no podía estar sin neumáticos para bicicleta. En primer lugar, porque prácticamente todos han tenido que ver con estos neumáticos. Pero, como resulta, no solo eso. Algunos hechos sobre los neumáticos para bicicleta son realmente sorprendentes. Por ejemplo, el hecho de que la propia producción de neumáticos comenzara precisamente con la bicicleta.
El primer neumático
El inventor del neumático, John Dunlop, inventó y patentó por primera vez el neumático para bicicleta. Es sorprendente que la bicicleta con neumáticos Dunlop cayera en manos de los hermanos Michelin en la ciudad de Clermont-Ferrand, Francia. Notaron que reparar un neumático no extraíble era extremadamente difícil y patentaron inmediatamente un neumático extraíble para bicicleta. Esos neumáticos, que conocemos hoy en día, comenzaron precisamente con la bicicleta, porque hace poco más de 100 años, la bicicleta se consideraba un medio de transporte innovador.
Presión
Como ya hemos escrito en varias ocasiones, la presión interna del neumático es extremadamente importante y un neumático con una presión incorrecta simplemente no puede funcionar como se pretendía. Es sorprendente que en algunos neumáticos para bicicleta, la presión alcance los 8 BARES.
Al ajustar la presión, debemos prestar atención no solo a la presión recomendada indicada en el neumático, sino también a la presión para la que está diseñado el aro. No son infrecuentes los casos en los que es el aro, y no el neumático, el que no soporta la presión y la carga y se rompe. Además, debemos considerar el peso del ciclista. En promedio, para un peso de 60-70 kg, la presión recomendada puede ser de 2,5 a 4 BARES, dependiendo del tamaño de las ruedas. Mientras que si el ciclista pesa más de 110 kg, la presión puede llegar a 3,5 - 7,5
Aquaplaning
La bicicleta es ese tipo de transporte en el que el aquaplaning es simplemente imposible. Incluso en los neumáticos para motos es raro debido al perfil en forma de cuña y la pequeña superficie de contacto. Pero en el segmento de motos, las velocidades son más altas. En el segmento de bicicletas, las velocidades son mucho más bajas, por lo que el riesgo de aquaplaning es prácticamente imposible. La excepción, quizás, deba hacerse para las bicicletas híbridas con motor eléctrico.
Fatbike
No podemos dejar de hablar de la bicicleta que se destaca por sus neumáticos anchos. El fatbike está diseñado para un ritmo de conducción más lento y más cómodo. Gracias a una superficie de contacto más ancha, proporciona un mayor confort. Además, la gran superficie de contacto reduce el riesgo de daños en el neumático por pinchazos y permite superar con mayor facilidad tramos difíciles de terreno suelto y arena. Es una solución interesante, pero no para los amantes de la conducción rápida.
Neumáticos para invierno
Quien considere que la bicicleta es solo un medio de transporte para el verano se equivoca. Por supuesto, si no le asustan las condiciones invernales y el frío, solo queda la cuestión de los neumáticos. Esta cuestión ya está resuelta. Hay neumáticos con ranuras especiales para la instalación de tacos antideslizantes, así como neumáticos completely equipados con tacos para la explotación de la bicicleta en superficies invernales.