Raramente escribo reseñas, y menos aún sobre productos de neumáticos, pero en este caso decidí que debía escribir una, ya que es posible que mis observaciones sobre este modelo de neumático sean útiles para alguien (hay muy pocas reseñas detalladas sobre el Roadcruza RA 8000).
Un poco de contexto: el tamaño de los neumáticos que compré es 265/50 R20.
El lugar de uso es Moscú y la región de Moscú (sur)
Antes de esta experiencia, no había utilizado neumáticos de la clase RT (a la que pertenece el Roadcruza RA 8000), ni AT, HT o, ¡Dios nos libre!, MT.
Compré estos neumáticos en septiembre de 2025 y los utilicé hasta finales de noviembre de 2025 (casi no vi nieve y hielo).
Empezaré con los pros:
- El neumático tiene un aspecto agresivo, off-road y brutal (lo compré precisamente por su apariencia), que supera con creces todos los demás diseños de neumáticos AT y HT más "urbanos";
- Excelente tracción (con un gran margen) en barro, bosques y otros terrenos off-road. Aquí debo admitir que el potencial del neumático es mucho mayor que el de mi coche estándar (Jetour t2), y creo que incluso invirtiendo varios cientos de miles de rublos en una nueva suspensión, protección, frenos, etc., este neumático seguirá superando las capacidades del coche (aunque el Jetour t2 no es un coche de ciudad y puede hacer mucho más de lo que se esperaría);
- Resistencia al desgaste del neumático. Mi estilo de conducción fue aproximadamente el siguiente:
95% de asfalto (de diferentes calidades, desde la carretera de circunvalación de Moscú hasta el asfalto de una zona de construcción con piedras, clavos, baches y irregularidades)
y 5% de conducción en terrenos off-road (en el bosque, en el barro, en la hierba, en un campamento con amigos durante varios días, y en caminos no asfaltados que a menudo se encuentran entre casas particulares). Y con este estilo de conducción, el desgaste del neumático es mínimo: 1-2 mm (lo que para mí es un gran plus)
El neumático se comportó mejor en rocas (es su elemento, en mi opinión);
- Tiene una buena autolimpieza de barro y arcilla (no podría ser de otra manera con esas ranuras);
- Mayor comodidad física (subjetiva) y sensación de libertad al conducir con este neumático. Quiero decir que los bajos, los baches, los "policías acostados" y otras irregularidades de la carretera se vuelven más suaves, y la suspensión no se siente tan afectada (en comparación con los neumáticos de verano estándar Giti Control P10 255/55 R20 110W que tenía antes).
El neumático se siente suave en general. No he notado ninguna reseña negativa sobre la conducción en charcos, etc. Si se conduce de manera normal, no hay mucha diferencia con los neumáticos de carretera en este sentido;
- Algunos tamaños de neumáticos tienen el índice 3PMSF (que permite su uso en invierno), pero el mío no lo tenía. El neumático tiene los índices M+S y, según las descripciones en Internet, se considera de temporada.
Solo tuve un par de días de nieve, y en general se comportó bien en la nieve y en el hielo nocturno si se conduce con cuidado. No tuve la oportunidad de probarlo en nieve profunda y hielo duro, así que decidí cambiar a neumáticos de invierno;
- El neumático es muy resistente y no teme a las piedras, los cortes (incluyendo los laterales) y otros problemas de las malas carreteras. La descripción de sus características reforzadas se puede leer en cualquier sitio web especializado. Sin embargo, hay que entender que este plus es la base para todos los neumáticos de esta clase;
- Se equilibró muy bien (el máximo que se agregó fue de 50-60 gramos por rueda).
Aquí terminan los pros y comienzan los contras (que para mí superaron todos los pros y me hicieron decidir vender estos neumáticos).
- Malestar acústico permanente a diferentes velocidades y en diferentes condiciones de conducción. No sé quién escribe sobre el neumático que tiene un "ruido aceptable", no es demasiado fuerte, etc. Creo que esas personas no tienen unos requisitos de comodidad acústica muy altos, o en sus coches el ruido de las ruedas se ve superado por otros ruidos. Después de leer esas reseñas, compré este conjunto de neumáticos, esperando que el ruido fuera más o menos aceptable. Pero desafortunadamente, no es así. A pesar de que mi coche tiene una buena aislación acústica en su clase, y también se aisló acústicamente con desmontaje todas las puertas, los arcos de las ruedas, el fondo del coche y el maletero, todo eso no me ayudó a aceptar los ruidos de diferentes tonalidades a velocidades de 30 km/h o más. El neumático puede rugir tanto en carreteras buenas (recién pavimentadas) como en carreteras malas con baches. No pude encontrar una correlación entre dónde rugiría y dónde no. El neumático siempre hace ruido. Un par de veces noté un silbido al girar, cuando tenía que arrancar rápidamente (en Moscú a menudo sucede al salir a una sección concurrida). Antes de esto, no había experimentado silbidos en mis coches.
Quizás este contra sea el más importante y doloroso para mí. Como mi primera experiencia con este tipo de neumático, estaba iluso pensando que no sería muy notorio. Pero resultó ser muy notorio.
- Aumento de la distancia de frenado. No hay mucho que decir al respecto. El peso adicional en las ruedas obviamente afecta la distancia de frenado. El coche (de 2 toneladas) se volvió más difícil de frenar. Mi esposa incluso tuvo miedo de conducir sola al principio. Pero en general, no puedo decir que este punto sea crítico. El coche se volvió más lento al frenar, pero sigue siendo predecible. Se podría instalar un sistema de frenos más potente.
- Mayor consumo de combustible. También es una historia obvia debido al aumento de peso de la rueda. Según mi computadora de a bordo, el cambio de neumáticos de carretera estándar a Roadcruza RA 8000 en mi estilo de conducción mixto me costó una pérdida de aproximadamente 130 km de autonomía con un tanque lleno (95-98 de gasolina) y conduciendo hasta el momento de la alerta de bajo nivel de combustible. Y mi tanque completo es de 70 litros, por cierto.
- Otra desventaja es la limitación de velocidad de 160 km/h. Aunque no conduje a más de 140 km/h con este neumático, todavía me preocupa que podría haber tomado un neumático AT normal y haber conducido a 190 km/h (condicionalmente).
En resumen, el neumático no es malo en absoluto, pero no es para todos (definitivamente no para mí, por las razones descritas anteriormente). Para aquellos que conducen principalmente coches de ciudad y buscan un aspecto brutal, piénsenlo dos veces antes de decidir.
En general, se puede encontrar algo menos agresivo y menos ruidoso. Hay muchas opciones en Internet.
Para mí, decidí cambiar este neumático por uno AT normal, y luego veré.
El neumático no me funcionó solo debido a mi estupidez y falta de experiencia.
Pero debo darle el mérito: el neumático no me falló en absoluto durante los 4000 km que conduje con él (a veces entraba en lugares que la gente normal no entraría).
Para aquellos que solo salen al campo de vez en cuando, este neumático no es necesario en absoluto.
Para aquellos que conducen por campos, carreteras destruidas, barro y arcilla, grava y guijarros, probablemente les gustará.
Espero que esto ayude a alguien a no gastar dinero innecesario al elegir un neumático off-road. ¡Que la paz sea con todos.
