Gislaved Nord Frost 200 SUV

Excelentes resultados en la adherencia tanto en asfalto seco a -30 como en mojado a 0. Es una goma bastante silenciosa, no esperaba sinceramente. Compré estas llantas por los comentarios en los foros y el precio. No tuve problemas para aparcar en un montón de nieve. A gran velocidad y en asfalto mojado, es muy evidente que el coche "pegado"

Reseña, voy a responder con una opinión detallada.

Aquí ya pensé que el fabricante nos está tomando el pelo para ganar dinero. Algo así solo puede ocurrir en la publicidad, ¡respondo!

No sé si estoy escribiendo una reseña sobre neumáticos o un guión de una película de aventuras.

Toyota Estima (miniván) tracción delantera, ABS y nada más. Una versión básica, el resto es un regalo de Dios (disculpen los creyentes si los ofendo). No soy yo quien hace las carreteras, solo siento cuando debo frenar. La llanta anterior era Bridgestone 300 (si no me engaña la memoria), ya tenía 6 años y quería terminar la temporada. Aunque sabía que ya había cumplido su ciclo de vida. Así que para la próxima temporada pedí Gislaved. Luego, de repente, en marzo surgió un viaje y decidí no probar la suerte y poner neumáticos nuevos antes.

A partir de ahí, la película continúa.

Hay 5 pasajeros. Marzo. Salida - 15.

Por una carretera no muy bien mantenida (una carretera de servicio para un campo petrolero) 450 km hacia el sur. Un tramo de carretera cubierto de una capa compacta de nieve (no hielo), ya que la mayoría de los vehículos que circulan son camiones, no coches con neumáticos de invierno. La velocidad es de 100-120 km/h. Hubo tres momentos en que sentí que en las curvas la parte trasera del coche intentaba deslizarse, pero literalmente con el mínimo "deslizamiento" se mantuvo firme y siguió su curso. Creo que la debilidad de las "partes del cuerpo" jugó un papel en esos momentos, después de todo, no se debe pisar el freno cuando no es necesario.

Luego, un tramo de 90 km de carretera invernal con diferentes tipos de superficie: nieve compacta, nieve suelta - rota por la maquinaria pesada (al salir de la carretera invernal, supe que tres camiones habían pasado antes que nosotros), hielo con charcos poco profundos - por cierto, aquí la temperatura ya era de -1 a -3 grados. La velocidad era de 25-45 km/h.

Luego salimos a la carretera Omsk - Novosibirsk. Y paramos a descansar.

Mañana. -25 grados. Niebla. En la carretera, después del deshielo, había hielo. Me sentí seguro en todos los sentidos: aceleración, frenado, curvas. Hasta 140 km/h - ¡que me perdonen los defensores de los derechos, para evitar problemas con la justicia! Esto fue hasta Novosibirsk. Después, superar el límite de velocidad es inútil: la densidad del tráfico y las cámaras cada 10 km.

Pasamos por Berdsk, de nuevo alrededor de 0 grados. En algunos lugares de la carretera había barro. Todo funcionaba con precisión. Cerca de Barnaul comenzó una ventisca. En la carretera, la nieve comenzó a acumularse en montículos longitudinales (disculpen, no quiero buscar el término técnico). En general, en los adelantamientos, me cambiaba de carril con cuidado y todo salió bien, con confianza y sin el menor indicio de derrape o provocación.

En Altai, la temperatura bajó a -5 grados. En algunos lugares había barro, en otros nieve seca. No hubo sensación de pérdida de control.

Después de "Srostki", quizás alguien sepa por qué este pueblo es famoso, salimos de la carretera Chuysky y subimos. Comenzó una fuerte nevada. La velocidad era de hasta 60 km/h, ya que además de la nieve, ya era de noche, había curvas, bajadas y subidas. Me sentí seguro al conducir. Subimos hasta un punto determinado. Paramos a descansar.

Mañana. -8 grados. Bajamos por una pendiente con una inclinación de hasta 12 grados, según los letreros. Viento fuerte - no miré los informes, pero en algunos lugares de la carretera había montículos de nieve de hasta 30 cm y hielo, ya que el día anterior la temperatura había sido de alrededor de 0 grados y por la noche había bajado a -5 grados con nieve. La velocidad en las bajadas era de hasta 25 km/h. Los neumáticos cumplieron con su función.

Bajamos a la carretera Chuysky. Luego, Biysk - Belokurikha. Viento fuerte, temperatura también alrededor de -7 a -5 grados. Pero en algunos lugares había nieve seca y montículos, en otros había una capa de barro. El límite de velocidad era de 70 km/h (los lugareños lo saben). Iba a hasta 110 km/h. No hubo ninguna queja. Cerca de Belokurikha, solo había nieve seca y montículos - iba a hasta 70 km/h (quizás más, pero estaba tenso en la carretera: nieve compacta, viento lateral fuerte, montículos, visibilidad pobre).

La confianza en la capacidad de manejo del coche era del 100%. Aunque entiendo que, al igual que en la aviación, pueden ocurrir errores humanos. En la técnica, estaba seguro.

Veredicto. Anteriormente había utilizado Gislaved 3. Fue excelente en la nieve (coche: Toyota Corolla), Gislaved 5 (coche: Toyota Allion con volante a la derecha - similar al Avensis) en la nieve no se deslizaba en absoluto, mantenía el curso en la carretera. Una vez, a una velocidad de 25-30 km/h y una temperatura de 0 grados, el coche se deslizó lateralmente sin que entendiera la causa.

Esta llanta, con un recorrido de 2500 km en 3 días en diferentes condiciones, se ha comportado al 100%. La recomiendo y no hay otra conclusión posible.

No escribo sobre el ruido, ya que todos los neumáticos hacen ruido a velocidades superiores a 100 km/h. Y considerando que en el coche siempre suena música, para mí esto no es un indicador.

En general, gracias al fabricante - no me arrepiento de la compra.

¡Buenos días! Esta goma es excelente. A lo largo de la temporada, todos los clavos están en su lugar, a pesar de que el coche pesa más de 2,5 toneladas. ¡La mejor oferta en este rango de precio!