Neumático ligero de verano Dunlop SP Sport 9000, producido por el conocido y respetado fabricante británico, para condiciones de lluvia. A pesar de los altos índices de velocidad V, H, W y Y, la gama de esta modelo cuenta con más de setenta tamaños diferentes con diámetro de montaje desde 13 hasta 22 pulgadas, lo que permite hablar de la aplicabilidad excepcional de este neumático.
Hydro Max
La banda de rodadura del neumático se diseñó de acuerdo con la tecnología única de la empresa británica Hydro Max, que incluye, además del patrón de la banda de rodadura, la mezcla de caucho. Por lo tanto, los fabricantes de neumáticos británicos equiparon este modelo con una banda de rodadura con patrón simétrico dirigido, que se distingue por un diseño único en forma de V. La característica distintiva de la banda de rodadura de este neumático es la estructura de la parte central, donde se encuentra una gran cantidad de bloques de banda de rodadura de forma original.
La configuración de estos bloques recuerda más que nada a las paletas de una turbina, gracias a lo cual los canales de drenaje que se encuentran en la parte central tienen forma elíptica, lo que evita la formación de remolinos turbulentos de agua expulsada del área de contacto del neumático. Como resultado, se logró una resistencia excepcional del neumático Dunlop 9000 a la aquaplaning incluso a altas velocidades. Además, las zonas de los hombros de la banda de rodadura también están equipadas con un gran número de canales de drenaje transversales, a través de los cuales el agua se expulsa hacia el exterior, lo que mejoró significativamente la eficiencia del sistema de drenaje en general.
Otra componente de la tecnología Hydra Max es la mezcla de caucho con una proporción de componentes que contienen silicio aumentada al doble en comparación con los neumáticos convencionales. Gracias a la nueva composición de la mezcla de caucho, la banda de rodadura se adhiere más estrechamente a la superficie de la carretera, lo que permitió mejorar significativamente la tracción con la carretera, especialmente en condiciones húmedas. Además, el doble contenido de componentes que contienen silicio dio al neumático una resistencia significativa al desgaste, así como un rango de temperaturas de trabajo más amplio.
Tecnología PSP-beta en el neumático japonés
Al desarrollar la construcción del neumático, se utilizó ampliamente la tecnología PSP-beta, que supone, en particular, una aplicación amplia de medios de modelado informático. En esencia, la tecnología del neumático sin flange consiste en varias soluciones técnicas dirigidas a dar al neumático Dunlop SP Sport 9000 resistencia, baja resistencia a la rodadura y un alto nivel de comodidad. Una de las principales componentes de la tecnología PSP-beta fue la construcción de la cubierta del neumático sin costuras del tipo Jointless Band. Esto permitió dar al neumático la resistencia necesaria sin dañar su elasticidad. Como resultado, el neumático resiste firmemente el impacto agresivo de las irregularidades de la carretera, distinguiéndose por una marcha excepcionalmente suave.
En este neumático también se utilizó el sistema Dunlop MFS – Maximum Flange Shield, es decir, la máxima protección del borde del disco de la llanta contra daños. Esta solución es un perfil de caucho especial del borde del neumático, ubicado en la parte inferior de la cubierta lateral, justo encima del borde de la llanta. Al pasar por el perímetro del borde del neumático, este protector de caucho actúa como un buffer que protege los bordes de las llantas de aleación ligera de daños cuando se sube, por ejemplo, a un bordillo de hormigón.
Características principales del modelo Dunlop Sp Sport 9000
- Un perfil más plano de la banda de rodadura permitió aumentar significativamente el área de contacto;
- El diseño único en forma de V del patrón simétrico dirigido de la banda de rodadura proporciona una excelente tracción en cualquier condición;
- Los bloques de la banda de rodadura, ubicados en la parte central de la banda de rodadura, están diseñados en forma de paletas de una turbina, gracias a lo cual el agua que pasa a través de los canales de drenaje dobles no crea remolinos turbulentos;
- La mezcla de caucho con una proporción de componentes que contienen silicio aumentada al doble permitió, gracias a una adherencia más estrecha de la banda de rodadura a la carretera, mejorar significativamente la tracción del neumático con la carretera, especialmente en condiciones de lluvia;
- Las partículas de carbono en la composición de la mezcla de caucho mejoraron los índices de adhesión en carreteras secas y húmedas, lo que llevó a una mejora de las características de tracción y frenado;
- El diseño original de la superficie de montaje del neumático proporciona una fijación más segura del neumático en la llanta, lo que mejoró las características de manejo y la operatividad del manejo;
- La construcción sin costuras y multicapa del neumático, gracias a la cual el neumático se distingue por una excelente resistencia, elasticidad y una baja tendencia al desgaste no uniforme.
- Protección eficaz del borde de la llanta contra daños con un buffer de caucho especial que pasa por el perímetro de todo el neumático.
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