Neumáticos y llantas para Rover 75, tamaño de las llantas en Ровер 75

Neumáticos en Rover 75 (Ровер)

Rover 75 es un automóvil de pasajeros de tamaño mediano. Fue producido desde 1998 hasta 2005. El proyecto de este automóvil fue parte de la estrategia de la empresa británica para actualizar su gama de modelos después de ser adquirida por la alemana BMW.

Historia de creación

El trabajo en la creación del automóvil comenzó en el marco del diseño de tres modelos que pertenecen a diferentes segmentos. De ellos, solo el sedán de menor tamaño, que recibió el nombre de Epic y luego R40, recibió un desarrollo posterior. El desarrollo se llevó a cabo con una participación mínima de BMW, gracias en gran medida al diseño que recibió una respuesta entusiasta por parte de la dirección de la empresa alemana de automóviles. Allí consideraron que el aspecto exterior clásico es la mejor solución para Rover. La versión del modelo con el índice 75 se lanzó en octubre de 1998, y sus ventas comenzaron en el verano del año siguiente.

Versión inicial

Al comienzo de la producción en serie, el automóvil se produjo solo con un tipo de carrocería, sedán. Tenía una gama de motores bastante diversa, que consistía en motores de gasolina y diésel de 1,8 a 2,5 litros. El "básico" era el motor de gasolina de 1,8 litros de la serie K de diseño propio, al igual que el "cuatro" KV6, que en la versión "corta" tenía un volumen de 2 litros, y en la actualizada con un pistón más largo, 2,5 litros. Más tarde, el motor de 2 litros fue reemplazado por un motor de 1,8 litros con turbo. Los "diésel" fueron proporcionados por BMW Group, pero fueron significativamente revisados con la ayuda de la austriaca Steyr para su instalación transversal. Se tomó como base el M47, utilizado en los BMW de la serie 3 y 5, que se distinguía por la presencia de CommonRail, un turboalternador diferente y un sistema de control de temperatura más complejo.

Las versiones de nivel inicial venían equipadas con una transmisión manual de 5 velocidades de Getrag. Opcionalmente se ofrecía una transmisión automática de 5 velocidades de JATCO, lo que se convirtió en la primera experiencia en el uso de esta transmisión en conjunto con un motor transversal. Otra característica era la suspensión. En la parte delantera se utilizaba un MacPherson con brazos inferiores de aluminio y una distancia aumentada entre los puntos de sujeción. En la parte trasera se instaló una "multibrazo" de BMW Z1 de 1988 con cambios insignificantes.

Versión en carrocería "familiar"

En el verano de 2001 se lanzó la versión del automóvil en carrocería "familiar", que recibió el nombre de Tourer. La puerta trasera en la versión de alta gama tenía una sección de vidrio que se abría por separado. Gracias al aumento del voladizo trasero, el volumen del compartimiento de equipaje variaba desde 400 hasta 680 litros, dependiendo de la disposición de los asientos traseros. En la lista de opciones para el automóvil se ofrecía un sistema de nivelación del cuerpo, y el techo ya estaba equipado con una construcción reforzada de serie, que soportaba una carga de hasta 100 kg.

Versión con motor V8

En 2004, la marca anunció una versión "potenciada" del automóvil, que tenía una serie de diferencias con la versión estándar. Ante todo, se trataba de una plataforma significativamente modificada, en la que se planeaba instalar un motor V8 de 4,6 litros de Ford con una potencia de 256 CV, un túnel para los componentes de la transmisión de las ruedas aumentado y una suspensión trasera completamente rediseñada. En lugar de la transmisión manual Tremec, utilizada anteriormente en las modificaciones más potentes de este modelo, se instaló una transmisión automática 4R75W de Ford. Otros cambios incluían un sistema de ventilación y calefacción del salón modificado, frenos reforzados, cuatro tubos de escape, un parachoques delantero "deportivo" y un logotipo más grande en la parrilla del radiador, que se había vuelto mucho más grande. El automóvil resultó ser muy dinámico, alcanzando los 100 km/h en 6,2 segundos. En una versión especial, estableció un récord de velocidad para los familiares no serie en el lago de sal de Bonneville, alcanzando una velocidad de 363 km/h, equipado con el mismo motor que la versión estándar, pero sobrealimentado hasta 6 litros con una potencia de 776 CV. A pesar de que dejó de producirse en 2005, este modelo todavía se puede encontrar en las carreteras nacionales. Los neumáticos y los discos de aleación en gran cantidad están representados en la tienda en línea "Mosaavtochina".

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