Neumáticos y llantas para Pontiac Trans Sport, tamaño de las llantas en Понтиак Транс Спорт

Neumáticos en Pontiac Trans Sport (Понтиак)

El monovolumen Pontiac Trans Sport se produjo desde 1990 hasta 1999, logrando pasar por dos generaciones que difieren notablemente no solo en apariencia, sino también en concepto. El cambio en el diseño, la aproximación a los materiales y la técnica llevaron a que las versiones tempranas fueran percibidas como experimentales "cápsulas espaciales", mientras que las versiones posteriores se convirtieron en automóviles familiares mucho más tradicionales.

Primera iteración

La versión debut, lanzada en 1990, se construyó sobre la plataforma U-body y se destacó por sus paneles del cuerpo de fibra de vidrio instalados en una estructura de espacio de acero. Esto reducía el riesgo de corrosión, pero la rigidez del cuerpo debía asegurarse mediante una estructura de fuerza reforzada y soluciones bastante específicas. En particular, los soportes entre los paneles del cuerpo recibieron amortiguadores especiales. La línea de vidrio era enorme, y el largo morro inclinado hacía que el monovolumen se pareciera más a un agregado espacial.

Sin embargo, el chasis se distinguía por su simplicidad: delante, había soportes McPherson, y detrás, un eje elástico. Al inicio de las ventas, bajo el capó había un motor de gasolina V6 de 3,1 litros, que más tarde se complementó con un motor de 3,8 litros del mismo tipo. Ambos motores utilizaban un sistema de inyección electrónica y un bloque de control con función de autodiagnóstico. Se combinaban con un "automático" de 4 velocidades con lógica de cambio adaptativa y un radiador de aceite integrado en el cuerpo de la caja de cambios.

El salón parecía inusual incluso para los años 90. El panel de instrumentos era ancho, con un túnel profundo, y el plástico era suave en la parte superior y más rígido en la inferior para soportar las cargas constantes. A menudo se utilizaban inserciones texturizadas de grafito y un velur denso en los asientos. La puerta lateral deslizante funcionaba sobre rodillos con protección contra la entrada de suciedad. El equipamiento incluía control de clima, un bloque de control separado para la calefacción trasera, un sistema de audio avanzado para su época y un ordenador de a bordo con una pantalla más grande.

Segunda iteración

En 1997, el Trans Sport cambió radicalmente. El concepto de "shuttle futurista" desapareció, cediendo el lugar a un diseño con proporciones clásicas para monovolúmenes. Los paneles del cuerpo ahora eran completamente de acero, excepto algunos elementos de plástico, lo que mejoró la seguridad pasiva y simplificó la reparación. Además, el automóvil técnicamente rompió su conexión con su predecesor, pasando a una plataforma U-body significativamente modernizada de GM. El chasis cambió no solo en componentes, sino también en configuraciones. Se volvió notablemente más suave, y los balanceos del automóvil se redujeron notablemente con estabilizadores transversales de sección aumentada. Otra novedad fue el motor de gasolina V6 de 3,4 litros, que pasó por un ciclo de modernización, en el curso del cual recibió un sistema de inyección de combustible con un rango de corrección ampliado de la mezcla de aire y combustible y un conducto de escape modificado. Esto aumentó notablemente la tracción a bajas revoluciones, reduciendo el consumo de combustible. La transmisión automática recibió un hidroconversor diferente, y el radiador de enfriamiento tenía un circuito separado, lo que redujo significativamente la probabilidad de sobrecalentamiento de la transmisión durante un movimiento prolongado a gran velocidad.
El salón se volvió más familiar: la consola delantera perdió una parte significativa de su carácter futurista, asegurando una disposición más ergonómica de los controles. Otra diferencia importante fue el plástico con textura suave. Apareció un bloque de audio separado para los pasajeros traseros y un sistema de climatización actualizado con un evaporador más potente.

La mayoría de los ejemplares producidos estaban equipados con ruedas de aleación de 15 y 16 pulgadas y neumáticos. Al elegirlos, se debe considerar la sensibilidad de este automóvil a la altura del perfil y la rigidez de las paredes laterales de los neumáticos, la capacidad de carga de las ruedas. Por esta razón, es mejor seleccionar este producto en la tienda en línea "MOSAVTOSHINA".

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