Neumáticos y llantas para Pontiac Firebird, tamaño de las llantas en Понтиак Фиребирд

Neumáticos en Pontiac Firebird (Понтиак)

El Pontiac Firebird pertenece al segmento de "pony-car", coches deportivos compactos de las marcas norteamericanas. Se produjo desde 1967 hasta 2002. El fabricante lo posicionó como competidor del Ford Mustang y el Mercury Cougar. El nombre fue tomado de los conceptos de General Motors de la década de 1950.

Primera generación

El auto presentado en 1967, aunque tenía un parecido estilístico con los modelos de pasajeros de la marca de ese momento, se diferenciaba notablemente de ellos por su silueta, que se asemejaba en parte a una botella de refresco. Otra característica distintiva era el parachoques delantero integrado en el cuerpo, lo que le dio al auto una apariencia más aerodinámica. La parte trasera, por su parte, con luces traseras estrechas, repetía el diseño del GTO y el Grand Prix. Desde el punto de vista constructivo, el cupé repetía en gran medida al Chevrolet Camaro, ya que fue creado sobre la misma plataforma, F-body. En la configuración estándar, el auto venía equipado con un motor de 6 cilindros de 3,8 litros, desarrollado sobre la base del motor Chevrolet, con un sistema de alimentación de carburador y una potencia de 165 CV. Las modificaciones más populares eran las que tenían un V8 de 5,3 litros y una potencia de 250 CV. Para las versiones dinámicas, estaba disponible el paquete Ram Air, que incluía una tapa del capó con un "cuenco" característico, válvulas de resorte más resistentes y árboles de levas. Estos ajustes permitían que el motor de 6,6 litros alcanzara los valores pico de potencia y par a 5200 rpm.

Segunda generación

En el invierno de 1970, la marca norteamericana presentó el auto de la siguiente generación. El cabrio se retiró de la línea, regresando solo en 1989. El cupé, por su parte, cambió notablemente en su apariencia exterior, que se volvió más tranquila, manteniendo al mismo tiempo la similitud estilística con su predecesor. En la parte trasera, el vidrio llegaba al borde del maletero y estaba realizado en forma plana, estando cubierto por un pilar ancho. Inicialmente, se pretendía hacer que el vidrio fuera redondeado y el pilar estrecho, pero los problemas de estanqueidad del espacio de la ventana no permitieron hacerlo al comienzo de las ventas. Como resultado, solo en 1975 el auto recibió el diseño que se había planeado anteriormente. En términos técnicos, el cupé prácticamente no se diferenciaba de su predecesor, utilizando la misma plataforma y el conjunto de componentes mecánicos. Casi la única diferencia, aparte del diseño, fue la expansión significativa de la línea de modificaciones, gracias a la inclusión en ella de un mayor número de versiones, una parte importante de las cuales ofrecía un nivel de comodidad más alto y materiales de acabado de mayor calidad.

Tercera generación

Al final de 1981, se presentó el auto de la tercera iteración. Ya desde el comienzo de las ventas, el modelo se ofreció en tres variantes de ejecución, donde el Firebird era la "base", el S/E era el "lujo" y el Trans Am era el "deportivo". Otra diferencia importante con respecto a su predecesor fue el diseño completamente modificado, con un parabrisas inclinado en un ángulo impresionante de 62 grados. El perfil en forma de cuña de la parte delantera y los faros delanteros ocultos complementaban el aspecto exterior. Con el paso de los años, en términos de aerodinámica, el auto continuó mejorando, convirtiéndose en 1985 en el más "aerodinámico" de la línea GM, con un coeficiente de resistencia al aire de 0,29. El modelo se ofreció con otro tipo de carrocería, convirtiéndose en un hatchback. En términos técnicos, gracias al uso de una nueva plataforma, el auto se volvió más pequeño y ligero, pesando 227 kg menos, y se acercó mucho más al primer Firebird lanzado en 1967. Otra novedad fue la aparición en la configuración estándar de mecanismos de freno delanteros con amplificador y discos de 270 mm de diámetro. La suspensión cambió completamente. En la parte delantera, era un clásico "MacPherson", y en la parte trasera, eran barras longitudinales con tornillos, que reemplazaron a las ballestas de hoja anticuadas. Un poco controvertida en este contexto fue la línea de motores, donde el "estándar" era un motor de 4 cilindros Iron Duke de 2,5 litros y 90 CV. Se ofreció durante los primeros años de producción en serie y solo en combinación con una caja de cambios manual de 5 velocidades. La presencia de esta combinación se debió exclusivamente al deseo de ampliar el círculo de compradores, ofreciendo un cupé brillante pero económico. Las versiones más dinámicas estaban equipadas con un motor del Chevrolet Corvette, un V8 de 5,7 litros que desarrollaba 165 CV. Aunque el auto no puede considerarse popular en nuestro país, sin embargo, en la tienda en línea "Mосавтошина" se ofrecen neumáticos y discos de rueda para él, al igual que para otros cupés deportivos legendarios de las marcas norteamericanas.

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