Neumáticos y llantas para Pontiac Grand Prix, tamaño de las llantas en Понтиак Гранд Прих

Neumáticos en Pontiac Grand Prix (Понтиак)

La gama de automóviles de pasajeros Pontiac Grand Prix se produjo desde 1962 hasta 2008. En su versión inicial, el modelo estaba disponible como un coupé, aunque con el tiempo se ofreció también con un cuerpo sedán, cambiando repetidamente el diseño y las dimensiones, lo que se debió al deseo del fabricante de aumentar su presencia entre los automóviles de la clase "lujo".

Primera generación

El automóvil debutó en 1962, presentándose como un coupé de la categoría Gran Turismo, diseñado para altas velocidades y viajes con sensación de comodidad y lujo en largas distancias. El salón se distinguía por su tapicería de vinilo y asientos en forma de cubeta, así como por la alfombra en el suelo. En el plano técnico, el automóvil se distinguía por su tracción en el eje trasero y las relaciones de transmisión seleccionadas para proporcionar una aceleración máxima. De manera correspondiente, se eligió un motor "básico": un motor de gasolina V8 Bonneville de 6,4 litros y 303 CV, que trabajaba en pareja con una transmisión manual de 3 velocidades o con transmisiones automáticas de 3 y 4 velocidades Hydra-Matic. La instalación de diferentes variantes del carburador Tri-Power permitió aumentar la potencia a 318 y, más tarde, a 348 CV. Para los compradores más audaces, el fabricante ofreció un Bonneville con un cilindrada aumentada a 7 litros y dos carburadores Tri-Power, que desarrollaba 405 CV.

Segunda generación

Después de una serie de mejoras, la marca presentó la segunda generación del modelo en 1965. Se distinguía por líneas más redondeadas del cuerpo, arcos de las ruedas traseras cerrados y un silueta característica de los coupés norteamericanos, así como un aumento notable en las dimensiones, que también fue una tendencia general de la época. El salón también se rediseñó por completo, recibiendo un nuevo panel de instrumentos y decoración de madera de nogal, así como un sistema de aire acondicionado en la lista de equipamiento adicional. La gama de motores seguía consistiendo en V8 del modelo anterior, pero todos los motores fueron modificados en profundidad, volviéndose aún más potentes. Esto llevó a la sustitución de las cajas de cambios, sobre todo para las versiones más dinámicas. En 1967, el automóvil se sometió a un restyling, recibiendo faros de iluminación frontal ocultos detrás de la parrilla del radiador con disposición horizontal, y las luces traseras estaban cubiertas por "persianas" cromadas de apariencia similar.

Tercera generación

El automóvil de la tercera generación apareció en 1969, convirtiéndose en una de las etapas de la modernización continua. Fue creado sobre la plataforma G-Body, una versión alargada de la GM A, que se utilizó en el Gran Prix a partir de la primavera de 1967. En esta ocasión, el fabricante decidió reducir el tiempo y los costos de desarrollo, utilizando, además de la plataforma de las versiones anteriores, componentes mecánicos de los Tempest, Le Mans y GTO. Los recursos ahorrados de esta manera se dirigieron a la actualización del diseño exterior e interior. El automóvil, que anteriormente se parecía a otros modelos de Pontiac, adquirió una estilística única, resaltada efectivamente por el capó más largo en la historia de la marca.

Cuarta generación

En 1972, el fabricante presentó otra actualización a gran escala. El automóvil aumentó de tamaño y se volvió aún más pesado, en parte debido a los parachoques metálicos masivos que mantenían la integridad del cuerpo en caso de colisiones a una velocidad de hasta 8 km/h. Otra novedad, condicionada por las normas legislativas cambiantes en los EE. UU., fue el techo, que recibió columnas de soporte adicionales. Las nuevas leyes también afectaron las normas de emisión de sustancias nocivas, lo que llevó a la aparición en la gama de motores de V8 de 4,9 y 5,7 litros con una potencia de 230 CV. Sin embargo, el fabricante encontró la posibilidad técnica de hacer que el coupé fuera más deportivo. Las versiones más dinámicas disponían de un Bonneville de 7,5 litros, que a menudo se equipaba con una suspensión con estabilizadores delanteros y traseros y amortiguadores Pliaceli. En la versión básica y media, el coupé tenía un chasis de los "co-plataformeros" Chevrolet Camaro y Pontiac Firebird.

Quinta generación

El desarrollo del automóvil de la quinta generación tuvo lugar en el contexto de la crisis energética que ocurrió a principios de la década de 1970. El coupé presentado en 1978 era 0,3 metros más corto y 270 kg más ligero que su predecesor. Y por primera vez, la versión básica no venía equipada con un motor V8 de gasolina. El motor básico se convirtió en un V6 Buick de 3,8 litros. Los motores de 8 cilindros se ofrecían en versiones más caras. Otro rasgo distintivo de la versión básica era la transmisión manual de 3 velocidades. La alternativa a esta era la transmisión automática de 3 velocidades.

Sexta generación

La siguiente actualización a gran escala del modelo tuvo lugar en el otoño de 1987. Por primera vez en su historia, el coupé recibió tracción delantera. Independientemente de la versión, el automóvil venía equipado con un V6 de 2,8 litros desarrollado por GM, que producía 130 CV y 230 Nm de par, y que más tarde fue reemplazado por un V6 de 3,1 litros. El grupo motopropulsor trabajaba en pareja con una transmisión manual de 5 velocidades o con una transmisión automática de 4 velocidades. El único vínculo con los predecesores era el rico equipamiento, que incluía, en particular, un cierre de seguridad para el compartimiento de almacenamiento.

Séptima generación

El desarrollo del automóvil de la séptima generación comenzó en 1990. Los primeros conceptos se presentaron en 1995, y la presentación completa tuvo lugar en agosto de 1996. El automóvil conservó en gran medida el aspecto efectivo del modelo anterior, lo que en gran medida condicionó sus buenas ventas. Una novedad mucho más importante fue la ampliación de la gama gracias a la aparición de modificaciones con carrocería sedán. En la gama de motores, el único motor que se tomó del predecesor fue el V6 de 3,1 litros. Las versiones más dinámicas recibieron un motor de Buick de 3,8 litros y 195 CV. Más tarde, este motor recibió un sobrealimentador, lo que permitió obtener 240 CV.

Octava generación

En 2004, el fabricante presentó el automóvil de la octava iteración. Fue construido sobre la plataforma GM W modificada. El modelo tenía la misma concepto que el predecesor, siendo ejecutado en una estilística similar. La versión básica suponía el uso de un V6 modernizado de 200 CV. En las versiones más caras, este motor tenía un turbocompresor Eaton, gracias al cual desarrollaba 260 CV y 380 Nm de par. Para ellas también estuvo disponible un paquete Comp-G, que incluía frenos de color rojo, suspensión deportiva, una transmisión automática de 4 velocidades con cambios en el volante y una relación de transmisión reducida, así como un sistema de estabilidad de trayectoria. Sin embargo, una novedad mucho más importante fue la eliminación de la versión con carrocería coupé de la gama. El fabricante no quiso crear una competencia interna con el recién presentado Pontiac GTO. En 2008, el automóvil se suspendió de la producción. Sin embargo, incluso hoy en día, se pueden comprar neumáticos y llantas para él en la tienda en línea "MOSAVTOSHINA".

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