Шины и диски для Pontiac Bonneville, размер колёс на Понтиак Бонневилль

Шины на Pontiac Bonneville (Понтиак)

Pontiac Bonneville выпускался с 1957 года и до 2005-го, пережив большое количество изменений, каждое из которых по-своему меняло концепцию модели. Внутри линейки можно увидеть эволюцию от эффектного полноразмерного «крейсера» с выразительными хвостовыми плавниками до более сдержанного, но технологичного седана, ориентированного на тягу, плавность хода и богатое оснащение.

Первое поколение

Дебютировавший в 1957 году Bonneville был витриной возможностей марки: удлинённый кузов на раме, массивные панели с обилием хрома и обтекаемыми элементами, характерными для американской эпохи «реактивной» эстетики. Подвеска — рычажно-пружинная спереди и зависимая сзади, настроенная так, чтобы машина словно «плыла» по трассе.
Технологически эти версии выделялись ранними системами электронного впрыска на ограниченных сериях и мощными V8 с крупными карбюраторами, массивными чугунными блоками и тогда ещё простыми распределителями. Салон — смесь винила и металлических вставок, приборная панель с глубокой разметкой, кресла с плотными пружинными блоками. Колёсные диски — в основном 14-дюймовые штампованные, с широкими колпаками и характерным для тех лет рисунком вентиляции барабанов.

Второе поколение

Bonneville второй итерации образца 1961 года стал более массивным и вместе с тем более надежным в плане техники. Рамная конструкция получила дополнительные усиления и точечную сварку по новой схеме, снижающую вибрации. Линейка V8 обзавелась улучшенными системами охлаждения и более стабильными карбюраторами. На машинах с автоматом позже применяли обновлённые гидроблоки, что заметно улучшало поведение при переключениях.
Внутри активно использовали мягкий пластик и новые типы винила, которые были менее склонны к растрескиванию. На более дорогих версиях встречались декоративные вставки из натуральной древесины и усиленные панели с дополнительной шумоизоляцией. Диски — по-прежнему штампованные, но уже с изменённым профилем центральной части и более прочным ободом. Диаметр — 14 и 15 дюймов в зависимости от исполнения.

Третье поколение

Представленная в 1965 году модель продолжила тенденцию увеличения габаритов, получив при этом кузов с более гармоничными пропорциями: длинный капот, визуально облегчённая корма и солидная колёсная база. Шасси переработали — обновлённая передняя подвеска обеспечивала больше комфорта управления на прямых и в поворотах давала лучшую точность курса, наряду с измененными точками крепления заднего моста. Кроме того, появились более технологичные компоненты: генераторы вытеснили старые регуляторы, системы вентиляции картера стали замкнутыми, изменились камеры сгорания у V8, который стал заметно тяговитее и экономичнее. В салоне заметно прибавила эргономика: кресла с улучшенными рамами, более информативные приборы, качественные ткани. Диски — 15-дюймовые, иногда с декоративными хромированными элементами и более толстой стенкой, нивелирующими увеличенную массу автомобиля.

Четвёртое поколение

Внешний облик и техническое устройство автомобилей четвертой итерации, дебютировавших в 1971 году было во многом обусловлено ужесточившимися стандартами безопасности. Модель получила энергопоглощающие бамперы и переработанную геометрию передней части. Вес автомобиля вновь стал больше, что повлекло за собой использование более производительных тормозных механизмов, жесткой подвески и усиленных ступичных узлов.
Модель выделялась большей по сравнению с предшественником топливной экономичностью. Это было достигнуто за счет модернизированных моторов, получивших механизм газораспределения с изменяемыми фазами и повышенную степень сжатия. Интерьер выделялся поролоновыми наполнителями в сиденьях, мягкими панелями и более толстым ковролином. Колёсные диски — в основном 15-дюймовые штампованные, реже литые на топовых версиях.

Пятое поколение

Автомобиль пятой итерации, появившийся в 1977 году, сменил пропорции кузова, став компактнее, заметно легче и экономичнее. В его конструкции широко применялись элементы из высокопрочной стали. Это было дополнено новым шасси, более тихим и плавным на ходу, а также системой рулевого управления с повышенной точностью. Салон получил более тонкий, но крепкий пластик, новые кресла с улучшенной боковой поддержкой и износостойкие ткани. Диски — 14 и 15 дюймов, преимущественно штампованные, с улучшенной балансировкой.

Шестое поколение

Дебютировавший в 1982 году автомобиль радикально поменял концепцию, перейдя на новую платформу с несущим кузовом и приводом на переднюю ось. Аналогичным образом изменилось и шасси — стойки МакФерсон спереди и полунезависимая балка сзади, адаптированная под более компактный кузов.
Полностью была обновлена моторная гамма, состоявшая из современных двигателей с электронными блоками управления, инжекторной системой впрыска. В свою очередь, салон выделялся мягким пластиком, креслами с эргономичным профилем и широким оснащением.

Седьмое поколение

Автомобиль следующей итерации продолжил тенденции, заложенные предшественником, отличаясь от него более обтекаемым кузовом и расширенным оснащением. Появились улучшенные системы ABS, гидроусилитель нового типа и более тихая компоновка подвески. Внутри — новый стиль приборов, ткани повышенной плотности, мягкие накладки на дверях и расширенный список дополнительных систем. Диски — 15-, либо 16-дюймовые.

Восьмое поколение

В восьмой итерации автомобиль превратился в полноразмерный седан, который сохранил связь с предшественниками лишь на уровне динамических качеств. Под капотом располагались двигатели серии 3800 разработки Buick, обеспечивающие помимо приличной тяги, неплохую топливную экономичность. Интерьер, в свою очередь, оформлялся качественным пластиком в базовых, натуральной кожей и «деревянными» вставками у топовых версий, которые также получили больше шумоизолирующих материалов.

Девятое поколение

Автомобиль девятой итерации образца 2000 года, ставшей финальной для этой модели, была создана на платформе G, разделяя ее с Buick LeSabre. Ключевым отличием была ширина салона, наибольшая в данном сегменте, а также присутствие в линейке «атмосферного» бензинового V8 от Cadillac объемом 4,6 литра.
Салон представляет собой сочетание мягкого пластика, комфортных кресел с развитой боковой поддержкой, кожаных вариантов обивки и улучшенной шумоизоляции. Диски — 16 и 17 дюймов, литые у большинства версий. Эту и другую продукцию для любого поколения данной модели легко можно найти в интернет-магазине «Мосавтошина».

Преимущества подбора на нашем сайте шин на Pontiac Bonneville:

- в каталоге учтены различия между поколениями этого автомобиля, включая переход на передний привод, изменение массы и штатных типоразмеров дисков;
- всегда доступны штампованные и литые диски от 14 до 17 дюймов под разные версии модели, включая поздние комплектации;
- часть ассортимента можно приобрести со скидками, что особенно оказывается кстати при подборе комплектов для сезонной замены;
- система поиска на сайте автоматически подбирает оптимальные нагрузки, профиль и диаметр с учётом характерной плавности хода и требований к комфорту.