Neumáticos y llantas para Mahindra Goa, tamaño de las llantas en Махиндра Гоа

Neumáticos en Mahindra Goa (Махиндра)

El crossover compacto "Mahindra Goa" debutó en la gama de producción de la marca india en 2006. Representaba una versión de exportación del modelo Scorpio, destinada principalmente a Europa y a una serie de países asiáticos. El uso de un nombre diferente estaba condicionado por el marketing, que debía evocar asociaciones con un popular resort indio y el espíritu de aventura. En términos técnicos, el modelo representaba un crossover clásico con tracción total y caja de transferencia, que recibió un equipamiento no disponible para la versión original.

Diferencias con el Scorpio indio

Las diferencias más notables se manifestaban en el equipamiento y el diseño de la parte delantera. La versión de exportación recibió una parrilla del radiador modificada, óptica diferente y un diseño de carrocería más sobrio. En una serie de países, el crossover se equipó con sistemas de seguridad adicionales necesarios para la certificación.

Para acceder al mercado europeo, Mahindra modernizó el aislamiento acústico y ajustó la configuración de la suspensión. Esto era importante, ya que el "Scorpio" básico se creó para las carreteras indias, donde los requisitos de confort acústico y suavidad de marcha eran significativamente más bajos. En algunas versiones, el Goa recibió materiales de acabado mejorados, un sistema multimedia más desarrollado y un conjunto de equipo ampliado. El salón conservó una gran parte de la utilidad inicial. Es interesante que en algunos mercados, este modelo se posicionara no solo como un crossover para propietarios privados, sino también como una alternativa a los modelos comerciales ligeros gracias a la construcción de chasis y la alta capacidad de carga.

Diferencias técnicas

En el momento de su lanzamiento, el crossover se destacaba por sus soluciones técnicas conservadoras en comparación con los SUV de su clase. En primer lugar, se trataba de un chasis en forma de escalera masivo, diseñado para condiciones de explotación pesadas. Este enfoque diferenciaba significativamente el modelo de la mayoría de los crossover, que en ese período ya habían pasado a un cuerpo portante. La suspensión delantera recibió un esquema independiente con tornillos, y en la parte trasera se utilizó un eje rígido con resortes. Una construcción similar empeoraba la maniobrabilidad en asfalto, pero proporcionaba una alta confiabilidad y estabilidad con carga completa.

Una de las características clave se convirtió en la transmisión de tracción total con un embrague de tracción total y una caja de transferencia. Para su segmento, esto era una ventaja importante, especialmente en los mercados con mala infraestructura vial. La altura de marcha superaba los 180 mm, y los cortos sobresales permitían moverse confiadamente por terrenos complicados. El auto no se creó inicialmente como un crossover extremo: la apuesta principal se hizo en la versatilidad y la confiabilidad.

La mayor parte de los ejemplares producidos tenía bajo el capó un turbodiesel de 2,6 litros de la serie NEF. Dependiendo del mercado, su potencia era de 109 a 120 CV, y el par motor alcanzaba 270 Nm. Más tarde, fue reemplazado por un grupo motopropulsor más moderno de 2,2 litros de la serie mHawk, que desarrollaba 140 CV. Además de una mayor potencia, se destacaba por un nivel de ruido y vibraciones significativamente más bajos, así como por un menor consumo de combustible. La mayoría de las versiones estaban equipadas con una caja de cambios manual de 5 velocidades. Las transmisiones automáticas prácticamente no se utilizaban, ya que en la base de la conceptuación del modelo estaba la combinación de practicidad, funcionalidad y confiabilidad.

Características del interior

El salón reflejaba el carácter de todo el modelo: práctico y máximo simplificado. El panel frontal tenía una arquitectura masiva con botones grandes y instrumentos bien legibles. En el acabado predominaba el plástico duro, diseñado para una explotación prolongada en condiciones pesadas. Las versiones de exportación eran significativamente más ricas que los Scorpio indios. Dependiendo de la configuración, se ofrecían aire acondicionado, tapicería de cuero, paquete eléctrico, multimedia e incluso un tercer fila de asientos. El asiento del conductor era prácticamente vertical, lo que, en combinación con las grandes ventanas, proporcionaba una excelente visibilidad desde el interior. Gracias a la construcción de chasis y el techo alto, el salón se percibía como espacioso, especialmente por los estándares de los SUV de tamaño mediano de esa época.

Comportamiento en la carretera

En asfalto, el auto se comportaba típicamente para un crossover con chasis de la mitad de la década de 2000. El centro de gravedad alto y la suspensión trasera dependiente hacían que la dirección fuera menos precisa en comparación con los SUV modernos. Sin embargo, fuera de las carreteras, la construcción revelaba sus ventajas. La tracción total con caja de transferencia, el chasis robusto y la suspensión de gran recorrido permitían moverse confiadamente por caminos de tierra, arena y pavimento rocoso. Fue precisamente la combinación de simplicidad, durabilidad y un precio relativamente bajo lo que se convirtió en la principal ventaja del Goa en los mercados de exportación. En una serie de países, el modelo se utilizaba activamente no solo por propietarios privados, sino también por servicios gubernamentales, empresas de construcción y operadores turísticos.

De serie, estaban los discos de diámetro desde 15 hasta 17 pulgadas con neumáticos en tamaños 235/75, 245/70 y 255/60. Tales productos para ruedas están presentados en gran variedad en la tienda en línea "Mosavtoshina", lo que permite elegir, tanto modelos para terrenos complicados, como opciones más universales, efectivas para su uso en carreteras asfaltadas.

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