Neumáticos y llantas para Chrysler Pacifica, tamaño de las llantas en Крайслер Пасифиса

Neumáticos en Chrysler Pacifica (Крайслер)

Chrysler Pacifica en el período de 2003 a 2007 fue un crossover de tamaño mediano. Después de ser descontinuado, el modelo no tuvo un sucesor, ya que para entonces se vendía extremadamente mal debido a la baja calidad de la construcción y la falta de confiabilidad de los motores y la transmisión, que no estaban diseñados para ser utilizados en un automóvil tan pesado. Después de que Chrysler se convirtió en una de las unidades de la corporación Stellantis, este nombre se utilizó nuevamente, pero esta vez en relación con un monovolumen que no tiene ninguna conexión técnica con su predecesor.

Crossover

El automóvil presentado en 2003 fue el primer modelo desarrollado durante el período de "fusión" del fabricante norteamericano con el alemán Daimler-Benz, que ocurrió en 1998. El desarrollo del crossover duró solo 30 meses y costó menos de 1.000 millones de dólares estadounidenses. El fabricante lo posicionó como un gran automóvil de clase "premium" a un costo relativamente bajo, con competidores como el Lexus RX y el BMW X5. El vehículo recibió un interior y materiales de acabado de Mercedes-Benz, así como una serie de soluciones técnicas tomadas de los modelos de pasajeros de la marca alemana. La concepto consistía en ofrecer a los compradores un automóvil extremadamente versátil, que se distinguiera por su altura de vía de los vehículos todoterreno, su maniobrabilidad de los sedanes y su capacidad y comodidad en el salón de los monovolumenes. Solo se logró implementar completamente el segundo punto, en lo demás Pacifica perdió mucho, distinguiéndose por una capacidad de carga y capacidad de remolque insuficientes según los estándares estadounidenses, así como por condiciones de espacio limitadas para los pasajeros del tercer fila. Mercedes-Benz también se enfrentó a problemas similares con su R-Class.

Monovolumen

La primera información sobre el nuevo monovolumen de Chrysler se filtró a la prensa en el verano de 2013 como parte de la "hoja de ruta" del fabricante para actualizar su gama de modelos. La presentación oficial del automóvil de serie tuvo lugar en el invierno de 2016. En comparación con su predecesor, el Town&Country, se distinguía por una plataforma y un diseño diferentes, con un estilo más deportivo. Técnicamente, el automóvil está cerca del sedán 200, distinguiéndose de él no solo por el tipo de carrocería, sino también por sus dimensiones mucho mayores. Pero, a diferencia del crossover con el mismo nombre, su peso gracias al uso generalizado de acero de alta resistencia y aluminio resultó ser lo suficientemente bajo como para que el motor V6 de 3,6 litros de la serie Pentastar, que se instala en el monovolumen de serie, pudiera manejarlo, junto con una transmisión automática de 9 velocidades. En 2017, el fabricante presentó una modificación con una instalación de propulsión híbrida. Se distinguió por el uso de dos motores eléctricos, siendo el segundo un "generador de arranque". Y en el verano de 2020, la gama se complementó con una versión de tracción en las cuatro ruedas. Y fue completamente mecánico, lo que hizo que este monovolumen en el mercado norteamericano fuera único, ya que en ese momento su competidor, el Toyota Sienna de cuarta generación, había pasado a un sistema E-four, donde el eje trasero se accionaba mediante un motor eléctrico de tracción. En nuestro país, el crossover es el más popular, para el cual en la tienda en línea "Mosavtoshina" se ofrece una amplia gama de discos y neumáticos.

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