Propiedades de adherencia sobre hielo y nieve tracción en hielo y nieve resistencia a impactos
Propiedades de tracción en asfalto mojado ruido
En hielo, los neumáticos ContiIceContact son excelentes. La aceleración y el frenado son los mejores en la prueba, y el equilibrio entre el deslizamiento y el derrape en la pista de hielo es como si estuvieras conduciendo un vehículo de tracción en las cuatro ruedas.
En la nieve, los neumáticos también son buenos, aunque una ligera tendencia a los derrapes en el eje trasero no siempre es adecuada, lo que no permitió obtener la puntuación más alta en términos de confiabilidad en la conducción.
En asfalto, las propiedades de tracción son promedio. Al principio, los neumáticos responden con lentitud a los impulsos, pero luego sostienen bien las cargas. El acompañamiento sonoro en estos maniobras es muy insistente, los neumáticos son bastante ruidosos incluso en línea recta, y el zumbido se intensifica en las curvas.
Estos neumáticos soportan muy bien los golpes. Y los tacos se mantienen hasta el final.
Propiedades de adherencia en hielo y nieve maneabilidad en hielo y nieve propiedades de frenado en asfalto seco.
Propiedades de tracción en asfalto mojado ruido alto precio
En la pista de manejo - el mejor tiempo, manejar el auto es un placer. La ventaja sobre los neumáticos ContiIceContact es insignificante, y en cuanto a la dinámica de aceleración, los neumáticos Continental son incluso mejores.
En la nieve, los neumáticos Nokian son tradicionalmente buenos: reacciones precisas y oportunas al volante y al acelerador. En el asfalto, el comportamiento es inestable. En la superficie seca, los neumáticos proporcionan un buen frenado, y en la superficie mojada - la distancia de frenado más larga.
El sonido "zumbante" de los tacos no abandona el salón en todo el rango de velocidades.
Propiedades de adherencia y maniobrabilidad en hielo propiedades de adherencia en nieve propiedades de adherencia en asfalto
moderadas prestaciones en nieve
En el protector de los neumáticos solo hay 96 pinchos con un estándar de sobresaliente, pero sobre el hielo estas cubiertas son mejores que muchos neumáticos que tienen 130 pinchos. En la pista de manejo, el tercer tiempo, pero la desventaja con respecto al líder es de menos de un segundo. Los deslizamientos son pequeños y fáciles de controlar.
En la nieve, un comportamiento digno, aunque en la pista de manejo, los giros bruscos dificultan los deslizamientos. En el asfalto mojado, el camino de frenado mínimo. Al mismo tiempo, los neumáticos son poco ruidosos y absorben suavemente las irregularidades.
En general, neumáticos de invierno bien equilibrados, que funcionan con confianza en las carreteras del campo y casi perfectamente adecuados para la explotación urbana. Y el precio parece razonable.
Propiedades de adherencia en hielo propiedades de adherencia en asfalto mojado y seco.
moderados niveles de manejo en hielo y nieve ruido
Las llantas se recomiendan principalmente para aquellos que conducen en invierno principalmente por calles urbanas despejadas de nieve.
En cuanto a la dinámica longitudinal en hielo, las llantas van casi al mismo nivel que los líderes de la prueba. En la pista de manejo, se observaron deslizamientos laterales bruscos.
Se observa un comportamiento similar en la nieve, pero aquí las propiedades de tracción en dirección longitudinal resultaron estar en un nivel medio.
Aquí, en el asfalto, hay un buen frenado, tanto en seco como en mojado.
La suavidad del recorrido es buena, pero hay mucho ruido: el zumbido se escucha incluso al moverse por la nieve compactada.
comodidad propiedades de adherencia en asfalto húmedo y seco.
Resistencia insuficiente al slashplening baja resistencia al impacto
En general, neumáticos de invierno muy cómodos que son mejores para usar en las calles de la ciudad.
Neumáticos dignos, con una característica familiar expresada de los neumáticos Michelin: alta estabilidad en la carretera resbalosa y procesos de transición suaves y comprensibles. Sin embargo, los propios deslizamientos duran un poco más de lo que se desearía.
Esto se manifestó en el asfalto: los deslizamientos prolongados impidieron realizar un cambio de dirección a alta velocidad. Con el frenado no hubo problemas, el nivel de comodidad es superior a cualquier elogio: ¡estos son los neumáticos más suaves y silenciosos de la prueba!
Les vendría bien un poco más de resistencia en el lado, porque al chocar con un obstáculo, la delgada goma se rompe ya a 40 km/h, aunque la mayoría de los neumáticos aguantan hasta 50 km/h, y algunos permanecen intactos incluso a alta velocidad.
Propiedades de frenado sobre hielo y nieve propiedades de adherencia sobre asfalto mojado y seco.
Maniobrabilidad en hielo capacidades de tracción en la nieve
Se recomienda utilizar los neumáticos en vehículos sin sistemas electrónicos de estabilización.
Los logros en la prueba no son tan impresionantes como en la prueba del año pasado. La posible causa es una oshiiovka de menor calidad. La mayoría de los pinchos están demasiado hundidos en el protector - un saliente de 0,9 mm frente a 1,2-1,3 mm en los competidores. Los neumáticos se quedan significativamente atrás de los líderes tanto en aceleración como en frenado en hielo.
En la pista de manejo, la desventaja con respecto a los líderes es francamente inaceptable. Los neumáticos UltraGrip Ice Arctic ya funcionaban mejor en dirección longitudinal que en dirección transversal, y ahora el desequilibrio se ha agravado: ¡en la curva, el automóvil se comporta muy mal!
En la nieve, la situación con la maniobrabilidad es mejor, pero hay problemas con la aceleración. En asfalto - al nivel de los promedios. El sonido de los pinchos es casi inaudible, pero el propio protector emite un sonido en todo el rango de velocidades.
Los neumáticos impresionaron con su resistencia a los golpes - tercer lugar.
Características de adherencia y maniobrabilidad en asfalto características de frenado en nieve.
manejabilidad en hielo y nieve suavidad de marcha
Las llantas son recomendadas para aquellos que conducen principalmente por carreteras de asfalto limpias.
En la evaluación final, solo cedieron a Goodyear por 0,1 puntos.
Problemas de manejo en hielo: en dirección transversal, las llantas sostienen mucho peor que en dirección longitudinal. Es difícil conducir un automóvil por una pista sinuosa debido a los deslizamientos repentinos e inesperados.
En la nieve, ¡el camino de frenado es mínimo! Sin embargo, la aceleración y las características de manejo son igual de "lentas" que en el hielo.
En superficie seca, ¡el camino de frenado es mínimo y la velocidad de realización de la persecución es máxima! El automóvil responde clara y rápidamente a los giros del volante. Sin embargo, hay un efecto secundario: una mayor rigidez al pasar por irregularidades pequeñas.
Altos niveles de resistencia a impactos alta resistencia a la fuga de gas características de atracción y maniobrabilidad en asfalto
Propiedades de tracción en hielo y nieve
manejo en hielo y nieve
comodidad
Propiedades de tracción muy modestas tanto en hielo como en nieve. La maniobrabilidad también deja que desear.
En la mezcla de nieve y agua, los neumáticos flotan más tarde que otros. Y en el asfalto funcionan de maravilla: en las curvas, las reacciones son rápidas y precisas.
Nos gustaron las paredes laterales impenetrables. Pero una pared lateral más resistente también es más rígida, lo que no tuvo un efecto positivo en la suavidad del recorrido.
El modelo seguramente encontrará a su comprador sin recursos, especialmente en áreas rurales - donde los neumáticos a menudo se cambian debido a pinchazos.
Precio características de adherencia y manejo en carretera seca.
Propiedades de tracción en hielo y nieve
baja resistencia al slashplening
propiedades de tracción en asfalto mojado
La mayoría de los tacos apenas sobresalen del nivel del protector. En hielo, tales tacos, por supuesto, no funcionan: el automóvil patina de manera amenazante tanto al frenar como al girar. Pero al mismo tiempo, obtiene una evaluación decente en cuanto a la confiabilidad de la dirección: el límite de las propiedades de tracción se siente bien, los deslizamientos son suaves, y se aprecia un equilibrio afortunado entre el deslizamiento y el derrape.
Las llantas no pudieron brillar en la nieve, donde los tacos no juegan un papel importante. El protector tiene dificultades para cumplir con las funciones de drenaje: en el hielo derretido se atascan antes que las demás. También funcionan mal en el asfalto mojado, en el seco están más o menos bien.
El modelo cuesta la mitad que el Nokian: este argumento suena más fuerte que los argumentos sobre la seguridad para muchos.
propiedades de tracción en hielo
manejo en hielo y nieve
bajo nivel de comodidad
Las llantas rusas KAMA EURO 519 aún no pueden competir en igualdad de condiciones con sus homólogas importadas. Las propiedades de tracción longitudinal sobre la nieve son prometedoras, pero en la carretera, las esperanzas de manejo desaparecen. Es difícil "cargar" el automóvil en una curva, por lo que es necesario reducir la velocidad antes de cada una de ellas.
Los derrapes son difíciles de predecir y controlar. También hay problemas con el frenado sobre hielo.
Sobre el asfalto, las llantas funcionan a un nivel medio. Al realizar maniobras bruscas, las reacciones al volante son "desdibujadas". Sobre superficies irregulares, estas llantas son una de las más duras.
En la prueba, las llantas ocuparon el último lugar. Si el fabricante puede mejorar el control de la calidad del proceso de oshipeción, puede aspirar a ocupar puestos más altos y no menos honorables.
