Tipos de neumáticos de fricción
Es posible que, para algunos propietarios de vehículos, los neumáticos sean solo algo "negro y redondo", y que las llantas de invierno se dividen solo en "con clavos" y "sin clavos", pero, por supuesto, no es así. Si con los neumáticos de verano todo es muy claro y un error en el segmento puede suponer como máximo incomodidad, desgaste rápido y mayor consumo de combustible, con los neumáticos de invierno se plantea directamente la cuestión de la seguridad.
Los neumáticos equipados con clavos antideslizantes tienen una graduación solo por la cantidad de clavos, y los neumáticos no equipados con clavos, o como se les llama a menudo "adherentes", se dividen en dos segmentos claros:
- Para condiciones invernales severas
- Para inviernos europeos suaves.
Es importante distinguir entre estos segmentos, ya que si los helados por debajo de -20°C son frecuentes para usted, los neumáticos para inviernos suaves pueden experimentar dificultades serias en la carretera y usted lo notará con certeza.
¿Cómo distinguir entre estos segmentos?
Ante todo, es necesario comenzar con las recomendaciones de los fabricantes. Si ve en la descripción frases como "neumáticos de gama alpina", entonces se trata de neumáticos para inviernos suaves y debe preferirlos sólo si tiene un clima adecuado.
En estos neumáticos, no solo difieren las mezclas de caucho, sino también los elementos del dibujo. Preste atención a la ilustración de este artículo. A la izquierda, en la imagen, se muestra como ejemplo un modelo de neumático del segmento nórdico, a la derecha, uno del segmento alpino.
De inmediato llama la atención la "suavidad" del neumático para el invierno europeo. Se ve que las lamelas tienen una forma más simple y, en general, son más delgadas. También es notable a simple vista que la distancia entre los bloques en el neumático para invierno severo es más ancha, lo que implica un trabajo de mayor calidad en la nieve profunda, pero también más ruido en el asfalto.
Al elegir neumáticos, es extremadamente importante conocer estos matices, porque no hay neumáticos malos, cada neumático tiene su propio propósito.