Prueba de neumáticos de invierno de Motor — 2024
Al confeccionar la lista de participantes de la nueva prueba de neumáticos de invierno, los especialistas de la revista polaca Motor decidieron incluir productos de todos los segmentos para recordar nuevamente las diferencias entre los neumáticos de diferentes categorías. Como representantes de la clase presupuestaria, fueron elegidos Debica, así como algunos de los neumáticos más baratos en el mercado local: Imperial y Zeetex (marcas privadas de la belga Deldo y Zafco de los Emiratos Árabes Unidos, respectivamente), producidos en China.
En el segmento de precio medio, según los expertos, en los últimos años se ha producido un desarrollo dinámico junto con una mejora significativa de la calidad del producto, y muchos fabricantes en este sector aspiran a competir con las marcas de gama alta. Este año, el segmento medio estuvo representado por los neumáticos Falken, Nokian y Yokohama. Finalmente, de los neumáticos de nivel premium, se tomaron Continental y Goodyear. Se probaron neumáticos del tamaño 225/45 R17.
Lista de participantes:
Continental WinterContact TS 870
Goodyear UltraGrip Performance 3
Según Motor, organizar pruebas de neumáticos, especialmente de invierno, es una tarea muy complicada, y en esta ocasión, los neumáticos fueron comprados hace un año en una tienda en línea, luego transportados a un polígono en Alemania, donde se realizó el proceso de rodaje, y durante la conducción por la pista mojada se eliminó la lubricación que había entrado en los neumáticos desde los moldes durante la producción. En invierno, los neumáticos fueron trasladados a un complejo de pruebas especializado en Suecia, cerca del círculo polar, donde se realizaron pruebas en la nieve. Desde allí, los neumáticos fueron transportados de regreso a Alemania, donde ya en primavera fueron probados en pavimento mojado y seco.
Sobre la nieve, el líder indiscutible fueron los neumáticos premium Continental, que detuvieron el automóvil más rápido que todos (el último lugar lo ocuparon Zeetex, pero su resultado estuvo dentro de los límites aceptables), y también demostraron la mejor maniobrabilidad (las dificultades surgieron no solo con Zeetex, sino también con Falken).
Normalmente, la eficiencia de la aceleración en la nieve se evalúa en una sola disciplina, pero en Motor decidieron dividirla en dos. En el primer caso, se midió la distancia necesaria para acelerar desde parado hasta 20 km/h (aquí el valor clave son las características de la mezcla de caucho), y en el segundo, el conductor aceleró el automóvil con el sistema ASR desactivado, manteniendo el patinaje de las ruedas en un nivel del 10-60%, y se midió la fuerza media en decanewtons (aquí es importante cómo el protector del neumático "se agarra" a la nieve).
En la primera prueba, Continental ganó con un claro margen, mientras que Zeetex y Falken, aunque nuevamente se rezagaron con respecto a los demás, sin embargo, mostraron resultados aceptables. En el segundo, los líderes fueron Continental y Debica, con Imperial y Falken mostrando calificaciones promedio, mientras que Zeetex se quedó muy atrás incluso de ellos.
Continental también fue el mejor en la prueba de maniobrabilidad en pavimento mojado, mientras que los indicadores de Debica fueron "débiles, pero aceptables", lo cual no se puede decir de los resultados de Imperial y Zeetex. Los expertos incluso dijeron que estos últimos neumáticos tienen un agarre muy bajo y crean una amenaza para la seguridad.
En las pruebas de frenado en pavimento mojado, Goodyear, Continental, Falken y Yokohama mostraron resultados muy buenos, y en el último lugar se encontraron Imperial, cuyo resultado fue demasiado débil incluso teniendo en cuenta que se trata de neumáticos presupuestarios.
En la pista circular regada, se evaluó la resistencia de los neumáticos al deslizamiento lateral, y los que mostraron los mejores resultados fueron Goodyear, seguidos de Continental, mientras que Debica, Imperial y Zeetex mostraron indicadores promedio.
En las pruebas de resistencia al acuaplaning longitudinal, los únicos neumáticos que pudieron soportar velocidades de más de 80 km/h sin perder el agarre fueron Goodyear. Los demás neumáticos también mostraron buenos resultados, incluidos Imperial y Zeetex, cuyos resultados fueron considerados aceptables.
Goodyear también resistió muy bien el acuaplaning al entrar en un charco durante el paso por una curva, y Imperial y Zeetex no pudieron cumplir con esta tarea, y por carreteras mojadas con estos neumáticos hay que conducir con mayor precaución.
Los neumáticos Goodyear funcionan bien no solo en pavimento mojado, sino también en pavimento seco, y aquí tuvieron la distancia de frenado más corta. El último lugar en esta disciplina lo ocuparon Debica, pero aún así proporcionan el nivel de seguridad necesario.
En las pruebas de maniobrabilidad en pavimento seco, se midió el tiempo de paso por la pista, y el piloto también puso calificaciones subjetivas a los neumáticos. Los mejores en la primera disciplina fueron Falken y Continental, y en las filas inferiores de la tabla se encontraron Nokian y Debica, aunque, como destacaron los expertos, aunque no tienen un carácter tan deportivo como los líderes de la prueba, pero la distancia no fue tan significativa.
En la clasificación subjetiva, los primeros lugares fueron para Goodyear, Continental y Zeetex, mientras que Nokian no tiene reacciones tan precisas a los giros del volante, pero se comporta de manera estable, y Imperial claramente tiene problemas para proporcionar el agarre necesario. Aún menos puntos recibieron Debica, que les falta estabilidad al sortear obstáculos bruscamente, pero que, sin embargo, maniobraron bien en curvas a alta velocidad.
El ruido se midió desde el exterior del automóvil, y los más silenciosos fueron Continental y Zeetex, y los más ruidosos fueron Debica.
En las pruebas en el banco de rodillos, la resistencia de rodadura más baja la mostraron Nokian, y los más ineficientes resultaron ser Goodyear e Imperial con el mismo resultado.
Gracias al excelente equilibrio de características en la prueba de 2024, los neumáticos Continental ganaron, que fueron los mejores en la nieve y obtuvieron calificaciones muy altas en pavimento mojado y seco, y también tienen bajos niveles de ruido y resistencia de rodadura. A continuación, siguen Goodyear, que superaron al líder en pavimento seco y mojado, pero cedieron ante él en la nieve y en la prueba de eficiencia de combustible. Cierran el trío de líderes Nokian, que mostraron resultados uniformes en todas las disciplinas y se destacaron por la resistencia de rodadura más baja.
El cuarto lugar lo ocuparon los neumáticos Yokohama, que actuaron al nivel de Nokian, pero tienen una resistencia al acuaplaning no tan alta y perdieron puntos en la prueba de eficiencia de combustible. Al mismo tiempo, Yokohama tiene un precio atractivo. En el quinto lugar se ubicaron Falken con buenas calificaciones, pero con características desequilibradas, y si en pavimento seco y mojado no hubo reclamos contra los neumáticos, entonces en la nieve no cumplieron con las expectativas.
Los mejores entre los neumáticos presupuestarios fueron Debica, que superaron significativamente a sus "colegas" de clase. Los neumáticos de la marca polaca, perteneciente a Goodyear, funcionan muy eficientemente en la nieve y no mal en pavimento mojado, pero los indicadores en pavimento seco dejan mucho que desear. Imperial, por otro lado, mostró buenos resultados solo en superficie seca, mientras que en la nieve el agarre es débil, y en pavimento mojado los neumáticos pueden crear una amenaza para la seguridad. Además, Imperial tiene una resistencia de rodadura alta, y su única ventaja es el bajo precio. En cuanto a Zeetex, también funcionan bien solo en pavimento seco, y sus características en otras condiciones a menudo están por debajo del nivel aceptable.
Fuente: magazynauto.pl.