Prueba de neumáticos de verano de evo — 2025
En 2025, en la prueba del magazine británico evo, participaron por primera vez neumáticos como Falken Azenis RS820, Maxxis Victra Sport 6 y Yokohama ADVAN Sport V107, que se enfrentaron a los ganadores de las pruebas anteriores Continental SportContact 7, Michelin Pilot Sport 4 S, Bridgestone Potenza Sport y Goodyear Eagle F1 SuperSport. Además, se unió a la lista de participantes Pirelli P Zero (PZ5), y en el papel de producto de presupuesto, esta vez actuó Kormoran Ultra High Performance de Michelin. Los neumáticos Vredestein no se probaron, ya que la empresa está preparando un reemplazo para su modelo Ultrac, pero aún no estaba listo en el momento de las pruebas.
Las pruebas se llevaron a cabo en el polígono de Bridgestone en Aprillia (Italia) en condiciones climáticas cálidas, y el vehículo utilizado fue un BMW 135i xDrive, en el que se montaron neumáticos de tamaño 235/35 R19.
La distancia de frenado en superficie mojada se midió desde 80 hasta 19 km/h, y los mejores en esta disciplina fueron Bridgestone, seguidos de Goodyear, y Yokohama también mostraron un buen resultado. El resultado de los neumáticos económicos Kormoran fue aproximadamente un 40% peor que el del líder, lo que significa que estos neumáticos reducen significativamente el nivel de seguridad en carreteras mojadas.
Bridgestone y Goodyear también permitieron mostrar el mejor tiempo de vuelta en la pista de agua, y el tercer lugar lo ocupó Pirelli.
La maniobrabilidad se evaluó de manera subjetiva, y Bridgestone mantuvo el liderazgo, y en el segundo lugar, los expertos colocaron los neumáticos Continental, que impresionaron con su agarre estable al pasar curvas. En el último lugar, nuevamente Kormoran, que simplemente no tenían suficiente agarre.
En la prueba de resistencia al acuaplaning longitudinal, Goodyear y Michelin salieron a la cabeza, y Pirelli y Maxxis tuvieron resultados débiles.
En cuanto al acuaplaning transversal, Bridgestone y Goodyear se opusieron con mayor efectividad que los demás, y los neumáticos Kormoran y Maxxis ocuparon los últimos lugares, junto con Continental.
En la pista seca, Continental aseguraron la distancia de frenado más corta, y Yokohama se convirtieron en los segundos, lo que significa que los neumáticos de la marca japonesa tienen una eficacia de frenado muy buena en general, lo que no se puede decir de Kormoran.
En las pruebas de maniobrabilidad en superficie seca, las diferencias entre los neumáticos en los primeros lugares se midieron en centésimas de segundo, lo que significa que la competencia fue muy intensa, y el oro lo obtuvieron los neumáticos Bridgestone, y la sorpresa fue el resultado relativamente bajo de Michelin, y si no hubiera sido por la "ayuda" de Kormoran, habrían sido los últimos en esta disciplina.
En la clasificación subjetiva de maniobrabilidad, Bridgestone se convirtieron en los segundos, y los expertos colocaron en el primer lugar a los neumáticos Goodyear, que soportan de manera estable las cargas altas y reaccionan con precisión en cualquier situación.
La suavidad del recorrido y el nivel de ruido se evaluaron en varias superficies, incluyendo aquellas con irregularidades transversales y tapas de alcantarilla, y los mejores fueron Michelin y Bridgestone, mientras que Kormoran y Pirelli ocuparon el último lugar. Además, Pirelli se distinguieron por un nivel reducido de comodidad.
En una disciplina, Kormoran lograron ganar, demostrando la menor resistencia a la rodadura entre todos los neumáticos probados. Los peores en este sentido fueron los neumáticos Yokohama.
Gracias a los primeros lugares en seis disciplinas, la victoria en la clasificación general la obtuvieron los neumáticos Bridgestone Potenza Sport, que, en particular, fueron muy efectivos en la pista mojada, donde aseguraron una excelente estabilidad a altas velocidades y frenaron el automóvil muy rápidamente (y esto a pesar de que en la prueba del año anterior, precisamente Bridgestone tuvieron la distancia de frenado más larga en condiciones similares). En la superficie seca, Bridgestone también reaccionaron con precisión a los giros del volante y garantizaron una informidad excelente, y además, los neumáticos recibieron una alta evaluación por su nivel de comodidad.
La plata la obtuvieron los neumáticos Goodyear Eagle F1 SuperSport, que se convirtieron en los mejores en parámetros como la maniobrabilidad en superficie seca y la resistencia al acuaplaning longitudinal, y en otras disciplinas también ocuparon con frecuencia los segundos y terceros lugares.
Según los expertos, en la superficie mojada, Goodyear permiten entrar en curvas con confianza y aseguran un frenado muy eficaz, y en la superficie seca, la maniobrabilidad es aún mejor, y el automóvil sigue sin errores la trayectoria necesaria. En la prueba de distancia de frenado en superficie seca, Goodyear fueron solo sextos, pero su retraso con respecto al líder fue de solo 1,3 metros (al frenar desde 100 km/h). Goodyear también fueron lo suficientemente silenciosos al moverse por una superficie irregular, y su único déficit es la resistencia a la rodadura aumentada, pero, como señalaron los expertos, se les puede perdonar, considerando el placer de conducir que pueden proporcionar.
Continental SportContact 7, que ganaron la prueba del año anterior, esta vez obtuvieron el bronce, y la razón se debió, en parte, a los resultados no muy altos en la pista mojada, donde los neumáticos de la marca alemana, por ejemplo, tuvieron una resistencia reducida al acuaplaning transversal y una estabilidad lateral. Al mismo tiempo, Continental recibieron buenas evaluaciones subjetivas por la maniobrabilidad en superficie mojada, y los expertos dicen que los neumáticos se comportan muy confiadamente y de manera estable en curvas, y que el hecho de que esto no se reflejara en el tiempo de vuelta fue una sorpresa para ellos.
En la superficie seca, Continental tuvieron distancias de frenado muy cortas (medio metro más cortas que las de su rival más cercano), y en la prueba de maniobrabilidad, cedieron al líder solo una décima de segundo. Los neumáticos sonaron mucho en superficies irregulares, pero, al mismo tiempo, absorbieron bien los golpes al pasar por obstáculos y proporcionaron una buena informidad, y completan la imagen una resistencia a la rodadura baja.
Un lugar por debajo se ubicaron los neumáticos Yokohama ADVAN Sport V107, que estuvieron entre los líderes en muchas disciplinas y se mostraron particularmente bien en la superficie mojada. Como declararon los expertos, Yokohama siguieron claramente la trayectoria y demostraron una estabilidad impresionante en curvas, y la eficacia del frenado también fue excelente. Al mismo tiempo, Yokohama ocuparon solo el sexto lugar en las pruebas de resistencia al acuaplaning longitudinal.
En la superficie seca, Yokohama también tuvieron una distancia de frenado muy corta, y los neumáticos aseguraron una buena maniobrabilidad. En cuanto al confort, el nivel de ruido fue bajo, y Yokohama también amortiguaron bien los golpes, pero se notó un respuesta ligeramente más lenta al girar el volante en posición central. Además, los neumáticos V107 tienen la resistencia a la rodadura más alta entre los participantes en las pruebas, pero los buenos resultados tanto en la superficie mojada como en la seca fueron suficientes para convertirse en los mejores neumáticos del segmento medio en la prueba.
Los neumáticos Michelin Pilot Sport 4 S ocuparon el quinto lugar, que se comportaron de manera equilibrada en la superficie mojada, sin embargo, su nivel de agarre en curvas no fue tan alto como el de algunos competidores, y esta misma situación se repitió en la superficie seca. Gracias a la informidad y la suavidad del recorrido excelentes, así como a un nivel de ruido bajo, Michelin fueron reconocidos como los neumáticos más cómodos, y en general, no tienen déficits significativos.
Los neumáticos Pirelli P Zero (PZ5) no pudieron ganar en ninguna disciplina, pero mostraron buenos resultados prácticamente en todas las pruebas. En la superficie mojada, Pirelli tuvieron un agarre excelente en curvas y un frenado eficaz, y aunque ocuparon el penúltimo lugar en las pruebas de resistencia al acuaplaning longitudinal, en realidad, la diferencia con el mejor resultado fue de menos del 6%.
En la superficie seca, Pirelli se comportaron de manera estable y respondieron rápidamente a los giros del volante, asegurando la maniobrabilidad necesaria, y en cuanto a la economía, también no hubo preguntas, pero el déficit puede considerarse una suavidad del recorrido no lo suficientemente buena. La informidad en superficies irregulares también deja que desear lo mejor, y Pirelli también sonaron bastante.
Los neumáticos Maxxis Victra Sport 6, como su predecesor (Victra Sport 5), mostraron resultados generales bastante buenos, recibiendo cada vez buenas evaluaciones, pero no entraron en la parte superior de la clasificación debido al alto nivel de características de los competidores de clase premium. En la superficie mojada, Maxxis cedieron a los líderes en el nivel general de agarre, pero se comportaron de manera bastante digna, incluyendo en curvas complejas.
En la superficie seca, las impresiones fueron aún más positivas, y aunque Maxxis ocuparon el octavo lugar en la prueba de frenado, en realidad, su resultado fue solo un 5% peor que el del líder, y los neumáticos se comportaron de manera confiada y equilibrada, manejando sin problemas las cargas. Maxxis también aseguraron una buena informidad a bajas velocidades, mejoraron la comodidad del recorrido, absorbieron eficazmente los golpes y se distinguieron por una baja sonoridad, lo que significa que son neumáticos muy buenos que no pudieron competir con los competidores de un nivel más alto.
Los neumáticos Falken Azenis RS820 también están por debajo de los neumáticos de las marcas líderes, pero en la superficie mojada, los neumáticos aseguraron una buena estabilidad y maniobrabilidad, haciendo que el automóvil sea obediente y permitiendo disfrutar del placer de conducir, y además, RS820 se distinguieron por una alta resistencia al acuaplaning, tanto en línea recta como en curvas.
En la superficie seca, las reacciones son precisas, y aunque hubo una pequeña demora en la respuesta al cambiar de carril, Falken aseguraron un agarre confiable en la salida de curvas cerradas y frenaron el automóvil de manera confiada: al frenar desde 100 km/h, los neumáticos necesitaron solo 1,5 metros más para detenerse en comparación con el mejor resultado. Al mismo tiempo, Falken no son especialmente cómodos, y en superficies irregulares emiten un zumbido de baja frecuencia, y también no absorben bien las vibraciones.
En cuanto a Kormoran, los expertos señalaron que, aunque en las bandas laterales están escritas las palabras "Ultra High Performance", en realidad, no notaron ninguna alta performance, y las ventajas de estos neumáticos son un precio bajo y una buena economía de combustible, pero al instalarlos, se empeora significativamente tanto la maniobrabilidad como la seguridad.
En la prueba clave - frenado en superficie mojada - Kormoran necesitaron 39,43 metros para frenar bruscamente de 80 a 19 km/h, lo que es casi 12 metros o un 40% más que el mejor resultado, y en las pruebas de maniobrabilidad, según los expertos, las sensaciones fueron como si se estuviera conduciendo sobre hielo. El agarre fue tan débil que las ruedas traseras lo perdían rápidamente, y el automóvil se desviaba en todas direcciones en la salida de la mayoría de las curvas.
En la superficie seca, Kormoran también se comportaron de manera débil y fueron los peores tanto en distancia de frenado como en sensaciones subjetivas. Como dicen los expertos, Kormoran simplemente no pudieron asegurar el mismo nivel de agarre que los demás neumáticos, y además, comenzaron a "chillar" bajo carga. Considerando todo esto, definitivamente no se recomienda comprar estos neumáticos.
El peso de las evaluaciones se determinó de la siguiente manera: pruebas en superficie mojada y seca con equipo de medición - 30% y 20%, respectivamente; evaluación subjetiva de la maniobrabilidad en superficie seca y mojada, así como la comodidad del recorrido y la sonoridad - 40%; economía y precio - 10%.
Fuente, incluyendo fotos: evo