Тест летних шин от «Авто Mail» — 2026
Для своего нового теста портал «Авто Mail» решил подобрать шины для кроссоверов в размере 225/60 R18, взяв на испытания модели различных ценовых классов. Особый интерес, конечно, вызывает то, что российские шины класса премиум, а именно Ikon Autograph Aqua 3 SUV встретились в прямом сравнении со своим «одноклассником» от признанного западного бренда, которым стал Michelin Pilot Sport 4 SUV, но тут нужно отметить, что Aqua 3 — это та же Nokian Hakka Blue 3, а финский производитель никогда не был в числе лидеров сегмента летних шин. В то же время и Pilot Sport 4 уже совсем не новинка, и в 2022 году была представлена модель пятого поколения.
И тут надо сразу указать, что Michelin официально в Россию не поставляются, и их цена в выбранном типоразмере почти вдвое больше, чем у Ikon, а в список участников вошли и шины, которые практически в четыре раза дешевле продукта от французского бренда, и речь идет о Sailun Atrezzo Elite 2, выпускаемых компанией на заводе во Вьетнаме — Sailun была одним из первых китайских шинных производителей, которые начали открывать предприятия за рубежом, а теперь шины под этим брендом изготавливаются от Индонезии до Мексики.
На три тысячи рублей дороже Sailun стоят китайские Linglong Grip Master C/S, разработанные специально для кроссоверов и не так давно переименованные в Sport Master C/S, а в список участников также вошли Cordiant Gravity SUV — флагманская модель отечественного бренда в летнем сегменте, Pirelli Scorpion Verde, Yokohama BluEarth-XT AE61 (обе шины были изготовлены в России) и Hankook Dynapro HPX. Существенное отличие Hankook в том, что они единственные в тесте считаются всесезонными, и их рисунок адаптирован в том числе к использованию на снегу, что, как подтвердят тесты, сказалось на показателях на асфальте.
В прошлом году тесты проводились в Центре испытаний НАМИ в Дмитрове, а на этот раз испытатели осуществляли сравнение шин на аэродроме в Краснодарском крае, вследствие чего пришлось несколько изменить методику, и боковая устойчивость на мокром покрытии оценивалась не при прохождении поворота, а в переставке. Агрегатоносителем выступил Exeed LX, и все экстренные маневры проводили со включенной системой стабилизации.
Одной из важнейших дисциплин в тестах летних шин традиционно считается торможение на мокром асфальте, и здесь Ikon смогли победить Michelin, хотя, справедливости ради, разница в результатах была крайне несущественной. За лидерами расположились Yokohama, а худший результат показали Hankook.
На сухом покрытии Michelin останавливают автомобиль быстрее соперников, а Ikon занимают второе место, тогда как всесезонные Hankook, и это вполне ожидаемо, снова последние.
В переставке на мокром покрытии лучшие опять Michelin, на второе место вышли Pirelli, от которых с минимальным отрывом отстали Coridiant, тогда как на нижних строчках оказались Yokohama и Sailun.
На сухой поверхности с экстренными маневрами лучше всего справляются спортивные Michelin, а серебро, и это уже неожиданно, получают Hankook. Шины Ikon стали третьими, и, возможно, результат шин российской марки был бы выше, если бы тестировались Autograph Ultra 2 SUV класса Ultra-High Performance, но они не выпускаются в выбранной размерности — возможно, в ней будут доступны Autograph Ultra 5 SUV, чья премьера состоится в 2026 году, и это будет первая UHP-шина, разработанная самой Ikon Tyres.
В тесте на управляемость на сухом покрытии лидером стал Michelin, который заслужил похвалу за прямолинейные, но не слишком резкие, как, к примеру, у Pirelli, реакции на повороты руля. Отклик при этом очень быстрый, и эксперты отметили, что «даже у Эксида вдруг появляется “породистое” поведение на дороге». Худшими же были признаны Linglong, на которых, по словам испытателей, «приходилось постоянно корректировать неожиданно возникающие скольжения», что вряд ли может кому-то понравиться.
Чего не хватает Michelin, так это топливной экономичности, и в этой дисциплине у них последнее место, тогда как самую высокую эффективность потребления энергии обеспечивают Yokohama.
Оценивалась также комфортность хода, и здесь своего звездного часа дождались Sailun, тогда как у Linglong худший результат.
С уровнем комфорта у Sailun точно все в порядке, поскольку они вместе с Yokohama оказались и самыми тихими в тесте, но это точно не может компенсировать явную нехватку поперечного сцепления и на сухом, и на мокром покрытии.
Первое место в общем зачете занимают Michelin Pilot Sport 4 SUV, которые победили во всех дисциплинах, связанных с безопасностью, и лишь по торможению на мокрой поверхности минимально уступили Ikon. Это означает, что у Michelin отличный баланс характеристик — но зато и по-настоящему «космическая» цена, и кроме того, эксперты отметили, что шины достаточно быстро изнашиваются.
Ikon Autograph Aqua 3 SUV заслуженно разместились на второй строчке, а их главным достоинством было названо уверенное поведение в любых ситуациях. По словам тестировщиков, Exeed на шинах российской марки «делает все предсказуемо, не пугая острыми реакциями или неожиданными заносами», и кроме того, только они смогли обойти Michelin по торможению на мокром покрытии. У Ikon был средний результат в переставке на политой поверхности, но, подводя итоги, испытатели заявили: «Большинству водителей можно смело рекомендовать эту шину. Ikon дороже основных конкурентов, но отличается сбалансированными характеристиками».
Yokohama BluEarth-XT AE61 отличились самым низким уровнем шума, и у них также достаточно хорошая эффективность торможения, но с поперечным сцеплением все заметно хуже, и на мокром покрытии шины в переставке разделили последнее место с Sailun. «По управляемости тоже никаких изысков — при превышении предела машина на Йоке начинает скользить наружу передними колесами. Подойдет спокойным водителям, которые ценят комфорт», — отметили эксперты.
Шинам Pirelli Scorpion Verde войти в тройку лидеров помешал относительно длинный тормозной путь что на сухой, что на мокрой поверхности, и, хотя они отлично подходят для активных маневров, «дистанцию лучше держать побольше».
У всесезонных Hankook Dynapro HPX тормозные дистанции ожидаемо длиннее, чем у специализированных летних шин, но они смогли удивить очень хорошим результатом в переставке на сухом покрытии. В то же время в тесте на управляемость шины предсказуемо сдают позиции, и «машина на Ханкуке начинает “пищать” шинами, вынуждая снижать скорость».
Sailun Atrezzo Elite 2 отличились очень плавным ходом и отличным акустическим комфортом, и тормозной путь на сухом покрытии тоже достаточной короткий, но вот на мокром покрытии с торможением все уже далеко не так хорошо, а при переставке и вовсе возникли еще более серьезные проблемы: «боковина подламывается так, что Exeed едва не достает до дороги самим диском. Из-за этого он сначала скользит наружу в сносе, а затем резко проваливается в занос, едва передние колеса восстанавливают сцепление с покрытием».
Как предположили испытатели, возможно, причина таких показателей в ширине беговой дорожки протектора, которая на целых 15 мм меньше, чем у Pirelli, а «плечевые зоны сделаны покатыми, что тоже не способствует хорошему сцеплению в поперечном направлении».
Неожиданностью стало предпоследнее место Cordiant Gravity SUV, которые, если не считать всесезонных Hankook, оказались худшими по торможению и на мокром, и на сухом покрытии. По мнению экспертов, возможно, причина в том, что SUV-версия была адаптирована к бездорожью — были добавлены камнеотталкиватели и скосы в центральных ребрах, а размер прорезей в плечевых зонах был увеличен — и это отразилось на тормозных свойствах на асфальте, а кроме того, у Cordiant достаточно высокое сопротивление качению. В то же время протектор с высокой жесткостью обеспечивает хорошую управляемость на мокрой дороге, а в «Авто Mail» говорят, что «мы отчасти намеренно “столкнули” флагмана линейки Cordiant с представителями более высокого премиум-сегмента, чтобы показать, что по некоторым показателям российский средний сегмент может тягаться с премиальными конкурентами, уступая им порой незначительно».
Последнее место заняли шины Linglong Grip Master C/S, и здесь надо знать лишь то, что их, по словам испытателей, «можно смело рекомендовать тем, кто хочет потренировать контраварийные навыки»: «Чтобы показать приемлемый результат на переставке, приходится постоянно бороться даже с Эксидом, который оснащен системой стабилизации. Кроссовер сначала проваливается в серьезный снос, а затем, при восстановлении зацепа спереди, резко уходит в занос».
В целом, по поведению Linglong очень схожи с Sailun, но вот по уровню комфорта они им «проигрывают вдрызг», так как оказались самыми шумными и «дубовыми», и «ехать на них неприятно даже в штатных режимах — Exeed LX постоянно вздрагивает всем кузовом на мало-мальски заметных трещинах асфальта». Вердикт: не рекомендовано.
Источник, в том числе фото: «Авто Mail»