Cómo se prueban los neumáticos de Bobruisk
Es necesario diseñar, fabricar y, en última instancia, vender neumáticos, pero hay otro paso importante en la cadena de producción y distribución, a saber, las pruebas, y sobre cómo se prueban los neumáticos en la empresa bielorrusa OAO "Belshina" habló el jefe del laboratorio de pruebas de certificación y de banco de pruebas de neumáticos del centro de ingeniería y tecnología de la empresa, el ingeniero Maxim Manko.
Las pruebas de neumáticos se dividen en dos tipos: estáticas y dinámicas, y en el último caso se utiliza un tambor de pruebas. Algunas pruebas duran solo una hora, mientras que otras duran sin parar hasta dos semanas, lo que hace que en el laboratorio trabajen alrededor de 50 personas y el proceso no se detiene ni un minuto.
"La lista de parámetros que se prueban en los neumáticos es larga", dice Manko. "Se trata de la correspondencia con la norma GOST en cuanto a las dimensiones principales, los indicadores de desgaste, la velocidad máxima y otros. Y también se sabe que los neumáticos influyen en el consumo de combustible, y en este sentido, nuestros especialistas los prueban en cuanto a la economía de combustible. Para ello, se realizan pruebas para determinar el coeficiente de resistencia a la rodadura (de acuerdo con las Reglas de la ONU Nº 117). Como resultado, la designación literal - A, B, C, D - se asigna a la llanta una clase determinada. En otras palabras, menor resistencia - menos combustible".
Los neumáticos para vehículos ligeros deben "recorrer" de 20 a 24 mil km a 90 km/h, es decir, las pruebas duran casi dos semanas con cargas un 50% más altas que las "económicas". Además, se realizan pruebas de funcionalidad de la zona de la llanta y de las paredes laterales, y aquí la carga es aún mayor - 160-200%, que la llanta debe soportar durante 90 horas. También hay pruebas menos prolongadas, por ejemplo, de 60 minutos, durante los cuales la velocidad aumenta gradualmente hasta la máxima declarada, y si no se detectan defectos, la prueba se considera superada.
"Belshina" también es conocida por sus neumáticos de gran y supergran tamaño, y se prueban según métodos separados. Los neumáticos de gran tamaño, dependiendo del campo de aplicación, deben recorrer de 2 a 5 mil km a 10-40 km/h, y en las pruebas de los neumáticos de tamaño más grande, uno de los indicadores principales es el TKVCH (toneladas-kilómetros por hora). Gracias a esto, se puede entender qué volumen de trabajo puede realizar un neumático sin sobrecalentarse, y las pruebas se llevan a cabo durante tres días con medición de la temperatura en la capa subcanal.
Según Manko, los neumáticos también se prueban con agua, y de esta manera se evalúa su resistencia a la presión interna. El neumático se llena de agua hasta que se rompe, y, como dicen en "Belshina", en el caso de sus neumáticos, la presión para ello debe ser al menos siete veces mayor que la permitida.
"Ahora se están preparando para la producción en serie nuevos modelos de neumáticos para vehículos ligeros - PS-101, PS-102, PS-103. Y también su variante de invierno de la serie PW-101, PW-102", relató Manko. "Estos son productos de clase premium. No se permite ni el más pequeño error. Como siempre en nuestro trabajo. Y en mis empleados confío".
Ya se había informado anteriormente de que "Belshina" se prepara para entrar en el segmento premium, y los nuevos neumáticos, según el director general de la empresa, Alexander Kovalenko, recibirán los nombres de Belshina Artmotion Premium y Artmotion Premium Snow.
Fuente: "Shinnik". Foto: "Shinnik" y "Vestnik Belneftekhim".