El ADAC ha probado los neumáticos para vehículos todo terreno
Los expertos del club de automovilismo alemán ADAC probaron las llantas de la clase All-Terrain, señalando que están ganando popularidad entre los propietarios de vehículos todoterreno y camiones, así como de casas rodantes, lo que fue la razón para las nuevas pruebas. Al mismo tiempo, los expertos señalan que si en África o Australia los vehículos de estas categorías se utilizan la mayor parte del tiempo en superficies que requieren llantas de alta tracción, en Europa se utilizan principalmente en asfalto, por lo que el énfasis en la evaluación se hizo en qué nivel de seguridad las llantas de la clase A/T brindan en superficies pavimentadas, es decir, qué tan bien se adaptan a la vida diaria.
Se probaron las llantas del tamaño 225/65 R17, que es adecuado también para los microbuses de Volkswagen, que se consideran vehículos clásicos para el camping, y para comparar se tomó un modelo de llantas de carretera de temporada - Pirelli Cinturato All Season SF 3.
La lista de participantes incluyó las siguientes llantas:
En las pruebas en asfalto, las llantas A/T mostraron un rendimiento significativamente peor que las "llantas de temporada", que están diseñadas específicamente para condiciones similares y no tienen capacidad todo terreno, y en ADAC incluso señalaron que las llantas todoterreno tienen un " agarre sorprendentemente débil en la superficie mojada", por lo que ninguna de ellas puede ser recomendada para uso diario en las ciudades.
La distancia de frenado más larga en superficie mojada se registró en BFGoodrich, que con una velocidad de 80 km/h detuvo el vehículo solo después de 48,8 metros. Incluso las llantas All-Terrain mejor valoradas en esta disciplina (Falken) tenían una distancia de frenado seis metros más larga que las llantas de carretera, es decir, la longitud de una furgoneta. En términos de maniobrabilidad en asfalto mojado, las llantas de carretera también fueron mejores, y las llantas todoterreno Pirelli se mostraron particularmente mal, con una fuerte tendencia a derrapar.
En grava, las llantas Matador mostraron el esfuerzo de tracción más alto, pero la llanta de carretera mostró el segundo resultado, es decir, aquí las llantas "todo terreno" no tuvieron ventaja clara. En la prueba de maniobrabilidad, la situación fue similar, sin embargo, después de las pruebas quedó claro que las llantas todoterreno son mejores para cargas aumentadas en condiciones difíciles, ya que las llantas de carretera "perdieron parte del compuesto". Para las pruebas en barro, se regó con agua un tramo de césped, y aquí, según los expertos, las llantas All-Terrain no pudieron mejorar significativamente el nivel de agarre en comparación con las llantas de carretera, y lo más importante fue si el vehículo tenía tracción en las cuatro ruedas.
Todas las llantas probadas tenían la marca de nieve, es decir, estaban aprobadas para condiciones de invierno (no en el clima del norte), y por lo tanto se realizaron pruebas en la nieve, en las que la diferencia en los indicadores de las llantas resultó ser máximamente visible. Las llantas Yokohama resultaron ser las más eficaces en la superficie cubierta de nieve, mientras que la evaluación de Bridgestone fue casi tan mala como la de las llantas de carretera.
Al resumir los resultados de las pruebas, Steffan Kerbl, especialista técnico del club de automovilismo austríaco ÖAMTC, uno de los socios de ADAC, señaló que "ninguno de los productos probados puede compararse con una llanta de temporada, que usamos como estándar".
"Encontramos una serie de defectos flagrantes, especialmente en términos de frenado en carretera mojada, por lo que no podemos recomendar sin reservas ninguna de las llantas todoterreno que probamos, —dijo—. Probablemente, se utilizan con más frecuencia en nuestro país por aficionados al camping, y aquí el agarre mejorado puede ser muy útil al salir del césped. En tales condiciones, como en grava, las llantas todoterreno no ceden a las llantas de carretera, y en algunos casos incluso las superan en agarre y resistencia. Por lo tanto, a aquellos que planean viajes prolongados a áreas remotas por caminos de tierra, se les puede recomendar llantas todoterreno, al menos en términos de su alta resistencia a los pinchazos".
Resultados
Las llantas Yokohama ocuparon el primer lugar en las pruebas, que mostraron sus mejores cualidades en la nieve, pero también fueron una de las mejores en otros tipos de superficie. En el conteo de Yokohama hay las evaluaciones más altas por maniobrabilidad tanto en superficie cubierta de nieve como en superficie mojada, y ya que también, junto con Bridgestone, detuvieron el vehículo más rápido en asfalto seco y no se permitieron debilidades obvias, entonces con justicia ganan en la prueba.
Las llantas Falken tienen la profundidad de compuesto más pequeña, pero, como resultó, esto no afecta la resistencia al aquaplaning, y en general, en Falken Wildpeak A/T AT3WA no hubo defectos significativos, y ocuparon un lugar en la lista de los líderes en todas las pruebas, excepto en las pruebas en grava. Según los expertos, Falken puede considerarse como una llanta con las características más equilibradas entre las probadas, y en asfalto mojado fue la más eficaz.
El tercer lugar lo ocuparon las llantas General, que tienen sus ventajas, pero en superficie mojada cedieron a tres llantas más, es decir, el equilibrio de parámetros es bueno, pero no sobresaliente. Al mismo tiempo, los resultados excelentes en las pruebas de eficacia de frenado y maniobrabilidad en la pista cubierta de nieve permitieron a General obtener la plata en la clasificación general.
Las llantas Matador (ambos modelos se producen en el grupo Continental) obtuvieron la misma cantidad de puntos que General, que se mostraron excelentes en grava, pero recibieron una evaluación no muy alta en asfalto seco debido a reacciones poco precisas a las acciones del conductor y una estabilidad lateral no óptima.
Las llantas Pirelli en el quinto lugar tienen una fuerte tendencia a derrapar, y, como señalaron los expertos, si en grava esto todavía es tolerable, ya que las velocidades son inicialmente pequeñas, entonces en nieve y asfalto mojado, donde en situaciones difíciles depende mucho del agarre de las llantas, Pirelli Scorpion A/T+ tiene una sobreviraje excesiva, lo que requiere una mayor precaución del conductor. En general, en nieve, Pirelli tuvieron los resultados más débiles entre los participantes de la prueba, y en carretera mojada las evaluaciones fueron solo ligeramente mejores.
Las llantas Toyo Open Country A/T III se distinguieron por los resultados más altos en asfalto seco, y además, merecieron elogios por la máxima resistencia. Al mismo tiempo, Toyo tiene un agarre bajo en superficie mojada, lo que afectó la clasificación general, y hubo reclamos especiales sobre la maniobrabilidad y la resistencia al aquaplaning transversal.
Bridgestone se comportaron bien en superficie mojada, donde solo Falken fueron mejores, y Bridgestone Dueler A/T002 también proporcionan un frenado rápido en carretera seca, y la razón por la que ocuparon solo el penúltimo lugar es que tienen indicadores muy débiles en la nieve, tanto en términos de propiedades de frenado como de tracción y maniobrabilidad.
Las llantas BFGoodrich fueron las más pesadas y caras en la prueba, y también proporcionan el nivel de seguridad más bajo en asfalto, tanto mojado como seco. Al mismo tiempo, BFGoodrich tiene resultados excelentes en grava, y en nieve solo Yokohama fueron mejores, así que esta es una llanta creada con énfasis en las características todo terreno.