A pesar de su muy reciente aparición en el mercado nacional, la llanta de invierno Yokohama Ice Guard IG50+ es difícil de considerar como novedad, ya que es una versión perfeccionada del mismo modelo lanzado varios años antes. Se diferencia del "original" en sus mejores características de tracción en hielo y una mayor eficiencia de combustible, mientras que su patrón de banda de rodadura sigue siendo el mismo. Todos los cambios afectaron los componentes internos de la construcción de la llanta.
Mezcla de caucho mejorada
Al igual que en el modelo anterior, la banda de rodadura de esta llanta tiene la capacidad de absorber el agua que se forma como resultado de su fricción con el hielo. Esto se logra gracias a los numerosos microporos que, al entrar en contacto con la superficie de la carretera, se comportan exactamente como una bomba ordinaria. La eficacia insuficiente de esta tecnología en la predecesora se debió a la distribución desigual de estos microporos en la banda de rodadura. El uso de una nueva versión del elemento absorbente White Gel, así como la aplicación de nuevas tecnologías en la fabricación de la mezcla de caucho, permitió eliminar prácticamente este defecto. Además, los fabricantes de llantas japoneses lograron aumentar significativamente la cantidad de microporos en la banda de rodadura. El resultado final de todos estos perfeccionamientos fue una reducción del 7% en la longitud de la distancia de frenado en hielo.
Banda de rodadura de dos capas
Otra diferencia entre la versión con el signo "+" en el nombre y la llanta anterior Yokohama Ice Guard IG50+ es la construcción de la banda de rodadura. Todavía es de dos capas, pero las características de ambas capas han cambiado significativamente. En particular, la parte interior de la banda de rodadura está hecha de un compuesto aún más rígido. Además, se caracteriza por una reducción del calentamiento durante el movimiento. Todos estos cambios estuvieron dirigidos a reducir al máximo la resistencia a la rodadura. Al mismo tiempo, los fabricantes de llantas japoneses lograron mejorar significativamente una serie de otras propiedades de explotación, desde la operatividad de la dirección hasta la resistencia al desgaste prematuro.
A su vez, la capa exterior de la banda de rodadura está hecha de un compuesto que puede mantener la elasticidad en un nivel óptimo en un rango de temperatura muy amplio. Estas propiedades físico-químicas se logran gracias a la presencia de una cantidad adicional de sílice y compuestos poliméricos especiales en su composición, que confieren al compuesto una mayor homogeneidad y garantizan la integridad de la banda de rodadura en caso de un impacto de alta temperatura.
Estabilidad de las propiedades de tracción en cualquier condición
Otra característica notable de este modelo es la estabilidad de las propiedades de tracción en cualquier condición de carretera y clima. Se logra gracias a la capacidad de la llanta para mantener sin cambios la forma y el tamaño de la huella de contacto, cuya configuración es cercana a la cuadrada. Esta característica se ha logrado mediante la aplicación de un conjunto de soluciones técnicas. La principal de ellas es el perfil optimizado de la banda de rodadura, plano en la parte central y de pequeño radio en las zonas de los hombros. Además, los fabricantes de llantas japoneses han reforzado el breaker con un cordón sintético adicional, lo que lo hace aún más rígido y resistente a la deformación dinámica. También es impossible no mencionar la mayor rigidez de la capa "básica" inferior de la banda de rodadura, lo que aumentó aún más la estabilidad de la huella de contacto a los cambios deformacionales. El resultado final de todas estas soluciones técnicas fue una estabilidad excepcional de las propiedades de tracción en cualquier condición.
Mayor cantidad de aristas de tracción
Además de la mezcla de caucho absorbente de agua de la banda de rodadura, la buena tracción de esta llanta en hielo se asegura gracias a la mayor cantidad de aristas de tracción. En total, hay más de 5.000, y la mayoría de ellas se forma no por bloques, sino por lamelas cortadas en ellos. Estos elementos miniaturizados, gracias a su gran cantidad, anulan completamente la falta de clavos en esta llanta, lo que permite moverse por carreteras de invierno no solo de manera segura, sino también con un alto nivel de comodidad acústica.
Al mismo tiempo, los fabricantes de llantas japoneses lograron aumentar la cantidad de lamelas sin perjudicar otras propiedades de explotación, en primer lugar, la maniobrabilidad. Utilizaron un perfil ondulado de las paredes de las lamelas para limitar la movilidad de los bloques, lo que, a su vez, les da rigidez. Como resultado, la llanta muestra en hielo no solo una tracción confiable, sino también una buena maniobrabilidad.
Características principales de la llanta Yokohama Ice Guard IG50+
- mezcla de caucho optimizada con una capacidad mejorada para absorber el agua de la superficie de la carretera, lo que proporciona propiedades de tracción más confiables en hielo y nieve apisonada;
- capa inferior de la banda de rodadura más rígida, que mejora la maniobrabilidad, reduce el consumo de combustible y aumenta la vida útil de la llanta;
- elasticidad óptima en un rango de temperatura muy amplio gracias al contenido aumentado de sílice y compuestos poliméricos especiales en la composición de la mezcla de caucho de la capa exterior de la banda de rodadura;
- breaker reforzado con un cordón sintético adicional y perfil de la banda de rodadura multirradiado, que confiere a la llanta una estabilidad y previsibilidad excepcionales en el comportamiento, a pesar de las condiciones de carretera y clima en constante cambio;
- mayor cantidad de aristas de tracción gracias al aumento de la densidad de la lamelización, lo que reduce la longitud de la distancia de frenado en hielo.
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