La llanta de invierno Continental ContiWinterContact TS850P fue presentada por el fabricante alemán hace muy poco tiempo. Sin embargo, esto no ha evitado que se haya vuelto muy popular, lo que la une con el modelo anterior con el índice 830, que reemplazó en la línea de producción de la fábrica. En cuanto a las características técnicas, la mayoría de ellas son notablemente más altas en la novedad, gracias al uso en su diseño de una serie de desarrollos más recientes, así como materiales avanzados. Esto le ha dado un rendimiento mucho mejor en cualquier carretera invernal.
Diseño de bandaje optimizado
Habiendo permanecido asimétrico, al igual que en el modelo anterior, el diseño de bandaje de esta llanta ha cambiado notablemente. Contiene muchos más bloques, para aumentar su cantidad, los desarrolladores redujeron significativamente su tamaño. Esto se hizo con el fin de mejorar las propiedades de tracción en la nieve. Al mismo tiempo, esta propiedad está condicionada por el aumento del número de no solo bloques de bandaje, sino también de canales de drenaje en forma de cruz ubicados entre ellos. Con su ayuda, el bandaje adquirió la capacidad de retener mucha más nieve, compactándola al mismo tiempo. Al moverse por carreteras cubiertas de nieve, esta característica constructiva mejora significativamente la tracción en ellas.
Además, es necesario destacar la gran longitud y la ubicación bajo un ángulo relativamente pequeño de los bordes de tracción formados por los bloques del bandaje. En combinación con las características descritas anteriormente, esto reduce significativamente la longitud de la distancia de frenado en la nieve.
Sistema de lamelas PrecisionPlus
Una de las innovaciones clave de este modelo es la tecnología PrecisionPlus. En comparación con la versión anterior, se distingue por la disposición de las lamelas. En la parte central y en las zonas de los hombros del bandaje, estos elementos miniatura están dispuestos casi perpendicularmente entre sí y bajo un ángulo agudo con respecto a la dirección del movimiento. La excepción es la zona del hombro con el lado exterior del bandaje, lo que está condicionado por su propósito funcional. Además, la construcción de las lamelas ha cambiado significativamente. Ahora, al entrar en contacto con la carretera, no solo bloquean sus propias paredes, sino también las de otras lamelas. Como resultado, aumenta la rigidez no de partes separadas del bloque, sino de todo él. Esto permitió aumentar significativamente la densidad de las lamelas, lo que aumentó su número, lo que a su vez cambió el número de bordes de tracción. En combinación con su disposición, esto permitió mejorar significativamente varias características de funcionamiento, además de la tracción en el asfalto mojado, la nieve compactada y el hielo. Ante todo, la estabilidad direccional, tanto durante las maniobras como durante el movimiento en línea recta, así como la rapidez y precisión en las reacciones a los giros del volante.
Lados deformables de una manera determinada
La siguiente característica importante de esta llanta es la construcción de los lados. Bajo la influencia de fuerzas laterales de aceleración, desde el lado exterior se deforma mucho menos que desde el interior. El resultado práctico de esta solución técnica es la estabilidad de la forma y el tamaño de la huella de contacto durante las maniobras y en las curvas. Esto conlleva un aumento significativo de la estabilidad y la tracción.
Además, para mejorar la maniobrabilidad y las propiedades de tracción en las curvas, los desarrolladores aplicaron varias soluciones técnicas más. Se trata de una forma de perfil de bandaje optimizada, así como de una construcción reforzada del refuerzo ubicado directamente debajo de ella. Juntos, no solo aumentan la estabilidad de los parámetros geométricos de la huella de contacto, sino que también le dan una forma cuadrada óptima desde el punto de vista de la maniobrabilidad y la resistencia al desgaste. Estas características se manifiestan con mayor claridad durante el movimiento a alta velocidad por carreteras asfaltadas secas. En tales condiciones, esta llanta, siendo de invierno, prácticamente no se diferencia de los modelos de verano.
Rendimiento de frenado excelente
Además de los lados, la capacidad de cambiar su forma de una manera determinada bajo la influencia de las fuerzas de aceleración también la tienen los bloques del bandaje. Con la ayuda de las lamelas mencionadas anteriormente, durante el frenado se deforman de tal manera que el área de su huella de contacto con la carretera sea lo más grande posible. Además, gracias a que las lamelas aumentan la rigidez de todo el bloque, las características geométricas de su huella de contacto permanecen muy estables, a pesar del cambio constante en la intensidad de la desaceleración. En condiciones de funcionamiento real, esta solución técnica se hace notar en forma de una distancia de frenado corta no solo en superficies secas, sino también en la nieve, el hielo y el asfalto mojado. En carreteras resbalosas, la eficacia del frenado aumenta aún más gracias a los numerosos bordes de tracción formados por los bloques y las lamelas cortadas en ellos.
Forma original de los canales longitudinales
Otra característica interesante en el diseño de este bandaje es la forma en punta de flecha de los canales longitudinales que dividen el bandaje en varias zonas funcionales. Esta solución técnica permite mejorar no solo la estabilidad contra el aquaplaning y el slashplanning, sino también varias otras características no menos importantes. Las más significativas de ellas son el aumento de la tracción en la nieve, asegurada gracias a que el bandaje puede capturar y retener la nieve. Además, los numerosos salientes en las paredes de los canales de drenaje reducen significativamente el riesgo de aparición y desarrollo de ruidos y vibraciones resonantes.
Características principales de la llanta Continental ContiWinterContact TS 850P
- el diseño de bandaje asimétrico utilizado en esta llanta, gracias a que contiene muchos más bloques y canales en forma de cruz, le da un rendimiento excelente en carreteras cubiertas de nieve;
- la mayor densidad de las lamelas y su disposición optimizada mejoran no solo las propiedades de tracción en carreteras resbalosas, sino también la maniobrabilidad y la estabilidad direccional en superficies secas;
- la construcción especial de los lados, gracias a la cual se deforman de una manera determinada, proporciona una estabilidad excepcional de las propiedades de tracción y la estabilidad de la llanta durante las maniobras y en las curvas, tanto en carreteras secas como resbalosas por la lluvia, la nieve y el hielo;
- la distancia de frenado corta independientemente de las condiciones de la carretera y del clima, gracias a la capacidad de los bloques del bandaje para aumentar el área de contacto con la superficie, así como los numerosos bordes de tracción formados por las lamelas cortadas en ellos.
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