Propiedades de frenado en asfalto húmedo y seco maneabilidad en asfalto húmedo.
falta de resistencia al aquaplaning
Neumáticos perfectos para el uso diario en coches potentes y rápidos
Los neumáticos ContiSportContact 5R ya han ganado en las pruebas comparativas de Autoreview - hace tres años se comportaron mejor que los demás en los coches Ford Focus RS y Volkswagen Scirocco R. Las cubiertas resultaron ser buenas incluso para el Mustang. En la pista de "manejo en mojado" se pueden pasar las curvas con un ligero derrape - el coche comienza a deslizarse suavemente y de manera predecible. Sin embargo, la recuperación de las propiedades de tracción después del derrape a veces es brusca - por eso se reduce la calificación de confiabilidad en el manejo.
En el asfalto seco, la precisión del manejo en la pista no es tan alta como en los neumáticos Michelin o Pirelli: en las curvas a veces falta un "apoyo rígido" en el eje trasero. Pero el tiempo de vuelta es bueno, y en cuanto a las propiedades de frenado, los neumáticos Continental son aún mejores. No hay problemas con el desgaste, los indicadores de confort están en un nivel medio.
Manejo en asfalto seco comodidad resistencia al desgaste del neumático.
Maniobrabilidad en asfalto mojado
Una excelente opción para aquellos que desean disfrutar de una conducción rápida, pero solo en asfalto seco
Los neumáticos están diseñados con tecnologías probadas en las 24 Horas de Le Mans. Y se nota en la pista en términos de manejo en condiciones "secas". El automóvil se comporta de maravilla en las curvas a alta velocidad, comenzando a deslizarse suavemente en las curvas cerradas. El tiempo en la pista es uno de los mejores. Y, lo que es importante, después de conducir en la pista, después de hacer un derrape, el protector no parece dañado, un indicio indirecto de la durabilidad de los neumáticos Michelin.
En asfalto mojado, los neumáticos se comportaron un poco peor. La resistencia a la aquaplaning no causó quejas, pero en la pista de manejo, el conductor se ve obligado a trabajar al límite de sus posibilidades: el automóvil se sale bruscamente y de manera impredecible de la trayectoria, dificultando el movimiento por la trayectoria óptima. Como resultado, la mayor dispersión de resultados de un círculo a otro.
Sin embargo, estos son los neumáticos más silenciosos y "suaves" entre los de su tipo.
Propiedades de adherencia en asfalto mojado manejo en asfalto mojado alta resistencia al aquaplaning.
ruido baja suavidad de marcha fiabilidad insuficiente de manejo en asfalto seco
Excelente elección para aquellos que priorizan la seguridad en carreteras mojadas
Las nuevas llantas Napcook se desempeñaron perfectamente en el asfalto mojado, con propiedades de tracción altas respaldadas por un comportamiento confiable en una pista sinuosa. Y aunque en cuanto al tiempo de vuelta en una pista ceden ante las llantas Goodyear o Continental, controlar el automóvil en la pista es fácil y incluso placentero.
Y no hay que temer a los charcos, las llantas Hankook Ventus S1 Evo2 se oponen con éxito al aquaplaning. En el asfalto seco, los indicadores son más modestos. En la pista de carreras hay un buen "agarre" en el límite del derrape, pero los derrapes en sí son bastante bruscos. Y los principales defectos son el ruido y la mediana suavidad de marcha: las llantas Hankook transmiten al cuerpo del automóvil todas las pequeñas irregularidades.
Propiedades de frenado en asfalto húmedo y seco, maneabilidad en asfalto húmedo.
Insuficiente resistencia a la aquaplaning
Buenas llantas para conducir de manera segura por asfalto mojado, pero hay que tener cuidado con la conducción rápida por charcos.
En el pasado, las llantas Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 obtuvieron la victoria en una prueba comparativa de llantas de 17 pulgadas de clase UHP. Ahora, siguen siendo muy convincentes en asfalto mojado: distancia de frenado mínima, mejor tiempo en una pista sinuosa. Es muy agradable pasar las curvas con deslizamientos suaves.
El principal enemigo de estas llantas son los charcos. Especialmente, las llantas traseras anchas "emergen" pronto. Parece que el patrón del protector de estas llantas se optimizó para un ancho menor, ya que el año pasado las llantas 225/45 R17 no tenían problemas con la aquaplaning.
En asfalto seco, las propiedades de tracción son moderadas, en la pista de manejo el auto no tiene la claridad de reacciones que se necesita. Y los deslizamientos comienzan antes que en las llantas Michelin o Pirelli. Como resultado, solo el quinto tiempo en la vuelta.
Las llantas son silenciosas, de dureza media. El protector perdió un poco más de caucho después de un derrape que las demás llantas, pero gracias a la profundidad inicial del patrón, siguió siendo completamente funcional.
Resistencia al aquaplaning Alta resistencia al desgaste de la banda de rodadura en arranque de derrape, confort
manejo en asfalto seco
Neumáticos buenos para conducir diariamente, pero para días de pista es mejor elegir algo diferente.
Las propiedades de tracción y los indicadores de maniobrabilidad en asfalto mojado son moderados. En la pista de manejo, el eje trasero "se desliza" antes que en los neumáticos Goodyear o Continental, pero no es difícil controlar los deslizamientos.
No hay problemas con la aquaplaning, especialmente con las llantas delanteras más estrechas. En asfalto seco, los neumáticos Bridgestone reducen un poco las ambiciones deportivas del automóvil Ford Mustang. En las curvas, se desliza temprano y bruscamente, lo que aumenta el tiempo de paso de un círculo de casi tres kilómetros en comparación con neumáticos "rápidos" más de tres segundos.
Es gratificante que el desgaste del protector sea mínimo. Y el confort es excelente.
Propiedades de frenado en asfalto seco Manejo en asfalto seco
Propiedades de tracción y maniobrabilidad en asfalto mojado
bajo riesgo de acuaplaning
baja suavidad de marcha
Buenas llantas de pista, pero para un uso diario es mejor utilizar neumáticos más universales.
En realidad, sería más correcto compararlas con las llantas de nuestros competidores Pirelli P Zero, pero no pudimos encontrar llantas del tamaño adecuado, así que la "honra" de Pirelli la defendió el modelo "de pista" P Zero Corsa.
Por cierto, precisamente este tipo de llantas se utilizan para la equipación inicial de los automóviles Ford Mustang. Y, además, se colocan llantas dirigidas Direzionale en la parte delantera y asimétricas Asimmetrico en la parte trasera. ¿Por qué tantas complicaciones? Todo por la alta velocidad en la pista. Y así es, aunque la ventaja sobre las llantas "simplemente" asimétricas Michelin Pilot Super Sport es mínima.
Pero la desventaja en el asfalto mojado es evidente: tanto al frenar como en las curvas, las llantas del "sistema Pirelli" se deslizan pronto. Y en los charcos, estas llantas "flotan" pronto, especialmente las delanteras Direzionale: el protector puede ser dirigido, pero la profundidad de los surcos es demasiado pequeña. Y después de un derrape, queda muy poco de esos surcos.
Propiedades de tracción y manejo en asfalto mojado
baja resistencia a la aquaplaning
propiedades de tracción y manejo en asfalto seco
Para aquellos que se dedican al drift, las llantas Kumho son más adecuadas que otras, en parte porque son aproximadamente un cincuenta por ciento más baratas que las mejores opciones.
Las llantas Kumho tienen un aspecto elegante: un diseño dirigido con bloques inclinados, ranuras diagonales en la parte trasera, y en la parte central de la llanta, el grabado «ECSTA». Pero, desafortunadamente, todo este conjunto no ayudó a competir en igualdad de condiciones con los competidores.
En el asfalto mojado, las propiedades de tracción son mediocres: al entrar en las curvas, se produce un subviraje en el eje delantero, y al salir, existe un gran riesgo de derrape en respuesta al aumento de la potencia del motor. Y las llantas Kumho también resisten mal al aquaplaning.
En la superficie seca, la distancia de frenado desde 100 km/h resultó ser casi cuatro metros más larga. En otras palabras, cuando un automóvil con llantas ContiSportContact 5R ya se ha detenido, el mismo automóvil con llantas Kumho Ecsta SPT KU31 todavía se mueve a 31 km/h. Y en la pista, los tiempos son malos: el Mustang se desliza pronto y se queda «atascado» en las slidings durante mucho tiempo.
