La victoria en la prueba se llevó las cubiertas Bridgestone Blizzak LM005, que impresionaron especialmente en la carretera mojada. Sin embargo, en comparación con otros "buenos" de la prueba, ellas tuvieron el mayor desgaste registrado.
Pero las llantas Michelin Alpin 6 que ocuparon el segundo lugar sí pueden presumir de una alta kilometrabilidad, su kilometraje previsto es de casi 43000 km. Al mismo tiempo, en la carretera seca, el desarrollo francés de la clase premium es un poco más débil que el líder de la competencia.
Dunlop Winter Sport 5 y Hankook Winter i*Cept RS2 W452 compartieron el tercer escalón del podio. Estos neumáticos mostraron buenos resultados en carreteras mojadas, nevadas y secas. Al mismo tiempo, la goma de Dunlop resultó ser más duradera (vida útil prevista de 39.500 km), y además, la más económica en la prueba.
Dunlop Winter Sport 5 y Hankook Winter i*Cept RS2 W452 compartieron el tercer puesto del podio. Estos neumáticos mostraron buenos resultados en carreteras mojadas, nevadas y secas. Además, la goma Dunlop resultó más duradera (vida útil prevista de 39500 km), y además, la más económica en la prueba.
En el quinto lugar del ranking de neumáticos de invierno ADAC 2020 están los Maxxis Premitra Snow WP6 del fabricante taiwanés. Cerraron el grupo "verde", dentro del cual fueron los mejores en las pruebas en superficie seca, pero en carretera mojada y cubiertas de invierno, sus propiedades de tracción son ligeramente inferiores a las de sus competidores. Su resistencia al desgaste es comparable a la de los neumáticos Bridgestone. Un buen debut en las pruebas.
Las características débiles en carretera seca empañaron la reputación de los premium Continental WinterContact TS 860 y Goodyear UltraGrip 9+ (dos séptimos lugares), aunque en lo demás no se encontraron objeciones. Continental fueron segundos en los resultados de las pruebas "húmedas", y Goodyear destacaron en las pruebas de eficiencia de combustible.
Las características débiles en la carretera seca empañaron la reputación de los Continentales WinterContact TS 860 y Goodyear UltraGrip 9+ (dos séptimos lugares), aunque en cualquier otro aspecto no hubo objeciones. Continental fue el segundo en los resultados de las pruebas "húmedas", mientras que Goodyear destacó en las pruebas de eficiencia de combustible.
Los neumáticos Sava Eskimo HP2 (9 lugar) con una baja resistencia a la rodadura y buenos resultados en la nieve, tuvieron un desempeño muy mediocre en las disciplinas "húmedas" debido a una débil capacidad de manejo.
Excepto en las características en carretera seca, las llantas Toyo Observe S944 (10º lugar) se veían bastante bien en comparación con las competidoras en las pruebas de nieve y asfalto mojado. Se destacaron por su bajo consumo de combustible.
Más que todos en cuanto a la maniobrabilidad, molestaron los Pirelli Cinturato Winter (11º lugar) y los Giti GitiWinter W1 (12º lugar). Al mismo tiempo, los neumáticos Pirelli obtuvieron la calificación más alta en las pruebas de nieve, y los productos Giti mostraron el resultado menos favorable en la superficie mojada (lo que se debió a una débil resistencia a la aquaplaning y una maniobrabilidad deficiente), aunque en la nieve se comportaron con suficiente confianza.
Más que cualquier otro, en términos de maniobrabilidad, molestaron los Pirelli Cinturato Winter (11º lugar) y los Giti GitiWinter W1 (12º lugar). Al mismo tiempo, los neumáticos Pirelli obtuvieron la calificación más alta en las pruebas en la nieve, y los productos Giti mostraron el resultado menos favorable en la superficie mojada (lo que se debió a la débil resistencia al aquaplaning y la maniobrabilidad), aunque se comportaron con confianza en la nieve.
La gran escasez de propiedades de tracción en carretera seca hizo que las llantas Semperit Speed-Grip 3 "volaran" al puesto 13 del ranking. Aunque en la nieve su rendimiento fue muy bueno, y las propiedades de tracción en superficies mojadas son mejores que las de las llantas Dunlop.
La única modelo de invierno con banda de rodadura recauchutada del test, King Meiler Winter Tact WT81 (14º lugar), se convirtió en una de las dos participantes del test a las que los expertos dijeron un rotundo no con su veredicto de "No recomendado". Las características de estos neumáticos en carretera mojada dejan mucho que desear: no solo tienen la distancia de frenado más larga, sino también la peor maniobrabilidad. También se caracterizan por un grave déficit de tracción en asfalto seco y proporcionan el peor confort de conducción. En la nieve, los resultados son satisfactorios, pero mucho peores que los de la mayoría de las competidoras.
Es destacable que la vida útil prevista del King Meiler Winter Tact WT81 según las pruebas de desgaste es la más alta, de unos 45.000 km, más que la de Michelin. Pero la clara preponderancia de los defectos en los criterios de desgaste no se puede ocultar…
El principal outsider de la prueba es el Tristar Snowpower HP (15º lugar). Estos neumáticos de invierno han hecho una buena actuación en las disciplinas de superficie seca, sorprendiendo con el camino de frenado más corto, pero sobre la nieve y especialmente sobre la carretera mojada, su uso ha sido puesto en gran duda por el grupo de expertos de ADAC. Los defectos de estos neumáticos chinos son más notables en el asfalto mojado: la maniobrabilidad y la estabilidad contra el aquaplaneo transversal son muy malas.
