Opiniones sobre neumáticos Sailun Terramax CVR. Página 2 300

Me parecieron neumáticos equilibrados, suaves. Hay algunos inconvenientes pequeños, pero no críticos para la explotación. Por ejemplo, el frenado a 130 km/h en asfalto caliente (+35 en la sombra, sur de Rusia), en este modo el vehículo activa antes de lo normal el sistema ABS, pero el frenado y la desaceleración siguen siendo predecibles. Compara este comportamiento con el frenado en condiciones similares con neumáticos de invierno europeos. Durante la explotación a temperaturas medias de 20-23 grados, los neumáticos se comportan de manera estable. En la lluvia, evacúan bien el agua del punto de contacto. A temperatura cercana a cero y asfalto mojado, tampoco hay problemas. Hay problemas con el movimiento en barro mojado, en comparación con los neumáticos de invierno. La tracción es claramente inferior, el vehículo con remolque cargado tiene dificultades para subir una pequeña colina, es necesario tomar impulso. Probablemente habrá problemas con el frenado y los deslizamientos laterales en la nieve fresca, a pesar de la marca M+S en el lateral de los neumáticos, el patrón es más de verano. Pero en invierno, el 95% del tiempo conduzco por Moscú, no tengo planes de cambiar a neumáticos de invierno por ahora, el tiempo lo dirá, siempre se puede cambiar. A velocidad, son estables, aunque no he conducido a más de 220 km/h. Son adecuados para todos aquellos que están acostumbrados a conducir de manera tranquila. Para un estilo de conducción agresivo, recomendaría tener dos conjuntos: verano e invierno. Antes de estos neumáticos, utilicé durante 365 días al año, sin cambiar, neumáticos de invierno (Michelin, GoodYear, Matador). Estaría dispuesto a cambiar completamente a neumáticos para todo terreno, pero desafortunadamente, en mi tamaño de neumático, no hay neumáticos de este tipo en el mercado.

Compré el neumático en septiembre de 2023, tamaño 235 55 17. Me puse en marcha inmediatamente y viajé 1500 km. Antes de eso, conduje durante 5,5 años con General Tire Grabber AT3 (también son neumáticos buenos a su manera). En cuanto a Sailun Terramax CVR, puedo decir lo siguiente: los neumáticos son silenciosos hasta 120 km/h (a mayor velocidad, o los neumáticos comienzan a hacer un poco de ruido, o el flujo de aire que los golpea se vuelve ruidoso), suaves (en comparación con los anteriores, es más agradable conducir por nuestras "carreteras"), el consumo ha disminuido un poco, después de 1500 km, las protuberancias de la fábrica todavía están en el neumático (no se han desgastado), el protector es relativamente profundo, se han equilibrado muy bien (desde 10 g hasta 40 g por rueda), frenan bien. No he tenido la oportunidad de conducir por carreteras mojadas, nieve, barro y hielo hasta ahora. No he entrado en curvas cerradas, así que no sé cómo se comporta. En cuanto a la conducción en línea recta, parece que va bien, no sacude. El precio es de 9500 rublos por rueda, y la relación calidad-precio me parece muy buena por ahora. Veremos cómo se desarrollan los neumáticos en el futuro. Le he dado 3 estrellas por la conducción en hielo, el aquaplaning y la nieve, creo que es justo.

Conduzco con esta goma de neumático durante tres años, y en barro y nieve, mantiene bien la carretera, aunque por nieve la maniobrabilidad es peor que con goma de invierno, pero en la ciudad es lo mejor (si no fuera por ir al campo, no usaría goma de invierno en absoluto), a velocidad se comporta bien, en un futuro surgirá la pregunta de re

La goma es muy cómoda en términos de manejo del auto y ruido. Si se quiere ser exigente, hay un silbido al conducir sobre asfalto granular a velocidades de hasta 60-70 km/h, pero más allá de eso se vuelve imperceptible. Los baches y grietas, en mi perfil de 70, pasan con facilidad. La goma mantiene el camino de manera excelente, es muy estable ante el aquaplaning y los surcos. Me gustó el frenado en la carretera, incluso en la lluvia. En las reseñas, la gente se queja del golpeo producido por las piedras atrapadas, pero yo no conduzco con las ventanas abiertas y no he escuchado nada parecido, ni una sola vez. La compré para un Duster, que tiene una mala insonorización, pero no hay ningún malestar. Y sí, esta goma no es para terrenos difíciles. El máximo para ella es un camino de tierra ligeramente resbaladizo después de la lluvia. Sin embargo, funciona bien en arena seca, como en una playa. He recorrido unos 6.000 kilómetros y todavía no veo desgaste. Si a alguien le importa: la goma es ligeramente menor en diámetro en la realidad, en mi tamaño 215/70 r16, la altura de la rueda en estado montado es de 70 cm. Esto es un poco menos de lo que indica el "calculador de neumáticos". El ancho es claramente de 215 mm, desde el borde hasta el borde. La propia huella de la banda de rodadura es de 170 mm. En general, la impresión es buena, es posible que la volviera a comprar si no aparece algo más interesante y nuevo en el mercado (y eso solo por curiosidad por lo nuevo y no probado por mí).

Compré la llanta en la primavera de 2025. La fecha de fabricación de la llanta es la semana 50 de 2023!!

La llanta se balancea mal y se puede ver el desequilibrio axial a simple vista. Estoy muy decepcionado!

Compré los neumáticos para el verano, por lo que no puedo dar una calificación sobre el manejo en hielo/nieve, y tampoco puedo decir nada sobre la resistencia al desgaste, ya que solo llevo una semana conduciendo. Anteriormente, en varios coches, siempre compraba Kormoran/Tigar SUV, pero ahora no los hay, así que compré Sailun y me sorprendió gratamente en todos los parámetros, y lo más importante es que son muy similares a Kormoran/Tigar en términos de comodidad, suaves y silenciosos, excelentes en surcos con agua y en general en charcos, es la primera vez que conduzco con neumáticos chinos, ¡los recomiendo!

Experiencia como conductor de 35 años (fue instructor en una escuela de conducción en el ejército). He conducido mucho y en diferentes lugares, y he tomado cursos de conducción defensiva (Vasin y otros). Ahora conduzco poco, dentro de los límites de la ley y por buenas carreteras, en el centro o alrededor de Moscú, por lo que decidí cambiar a neumáticos para toda la temporada en lugar de cambiarlos cada temporada (invierno/verano) (tengo 2 juegos de neumáticos con llantas de aleación - verano e invierno). Leí reseñas y decidí probar algo más barato (chino, con un precio 2-3 veces menor que el de neumáticos similares en tamaño y temporada), no con cámaras y con el tamaño y perfil más grande posible (para que quepan y no choquen). Compré SAILUN 235/50-19 y los monté en lugar de los neumáticos de verano originales 225/45-18. Los compré y monté en Mosshina en Ogorodny proezd, en general estoy satisfecho. Hay protección para los bordes de la llanta. El desequilibrio durante la instalación fue moderado, aproximadamente 20-30 gramos en cada llanta. La altura del vehículo aumentó en 17 mm (hasta 200 mm), se ve mejor y no golpea. Me cambié a neumáticos para toda la temporada en marzo y me encontré con... una tormenta de nieve y hielo en el camino a la dacha y allí. Para mi sorpresa, funcionan bastante bien (no se diferencian mucho de los neumáticos de invierno en condiciones normales), si no se pierde la cabeza. Luego hice un viaje de Moscú a Orsha en Bielorrusia. La carretera, altas velocidades, también se comportaron bien. Ventajas: más silenciosos que los neumáticos con cámara (perfil más alto, paredes laterales más suaves y la propia goma). De momento estoy satisfecho, veremos cómo se comportan en un mayor kilometraje, especialmente en invierno, cuando se desgasten las láminas. Sin embargo, por este precio se pueden cambiar con más frecuencia y no preocuparse por el cambio de neumáticos cada temporada y la compra y almacenamiento de neumáticos de temporada.

Compré en Moshine en tamaño 235/50-19 para uso durante todo el año en un BMW X2 de tracción en las cuatro ruedas en Moscú y alrededores (buen asfalto limpio y atascos o alta velocidad en medio de un grupo de coches).
En la nieve, nieve húmeda y hielo mojado - aproximadamente como en una buena llanta de invierno, muy adherente, buena maniobrabilidad y estabilidad de dirección.
En asfalto seco y mojado limpio - como una llanta de verano promedio.
Los baches, obstáculos, raíles y policías los absorbe muy suavemente.
El ruido es pequeño, se intensifica al aumentar la velocidad por encima de 80-100 km/h, pero es mucho más silencioso que las llantas con clavos o las llantas para todoterreno.
El patrón del protector no es direccional, la profundidad de las ranuras es de 8 mm.
Los flancos son de grosor y elasticidad promedio. El lado exterior de la llanta - allí donde está la fecha de lanzamiento.
Hay protección para el borde del disco de aleación.
Se equilibran con un desequilibrio aceptable, algo no necesita pesas, algo con 20-30 gramos (no está mal en mi tamaño).
Para conducir con cuidado durante todo el año sin estrés con el cambio de estación (y meterse en una ventisca de primavera, etc.) en buenas carreteras y no tan buenas - es una opción bastante decente.

He recorrido 67.000 km con mi vehículo todoterreno con estas llantas, sin cambiarlas de temporada, tanto en invierno como en verano. Vivo en Crimea y aquí hay poca nieve. Estoy muy satisfecho con las llantas. Ahora es octubre y estoy pensando: "¿debería recorrer otra temporada de invierno o reemplazar las llantas por nuevas?". La profundidad del protector todavía es de 5-6 mm...

En su mayoría carretera. Me conformo con la goma. Y esto implica que si no tuve momentos negativos en el movimiento, entonces la goma es buena.