Opiniones sobre neumáticos Roadcruza RA1100. Página 2 9358

En caminos de tierra, el caucho es genial, mantiene el camino de manera excelente.
La ligera llovizna se pasa sin problemas.
Es suave, la pared lateral de un bache la mantiene bien.
La velocidad de conducción cómoda es de 90-110.
No hay deslizamiento en la conducción en línea recta.
Desventajas
El equilibrio es un problema, como bailar con tambores.
Teme el agua más que mi gato, ahora yo también le tengo miedo. En una curva con agua intenta escapar. Hay que reducir mucho la velocidad a 80, ir a 100 es imposible. Y en una curva con agua, se saltan las ruedas.
En asfalto seco, si se infla un poco el caucho, se desliza en las curvas.
En el segundo año de uso, comenzó a hacer ruido.

Me gustó la goma después de usar 6 años Goodyear duratrac. Es más ligera, más silenciosa. El consumo disminuyó. En la carretera está muy bien, es cómodo. En la gravilla también es suave y cómodo. No he ido a la hierba hasta ahora. Lo único que sigue igual en comparación con duratrac es que no mantiene la trayectoria. Hay que corregir el volante, controlar el coche.

Excelente goma, no hace ruido, se equilibra con facilidad, agarra muy bien, es 6kg más ligera que la Goodrich, y el precio es razonable, no puedo hablar sobre el desgaste, acabo de instalarla, me parece bien, gracias Moshina, ¡muchas gracias!!!

Un neumático bastante decente. No hay ruido. En la carretera en lluvia, agarra y no planea.
En el barro, se comporta con confianza.

¡Así que! Compré neumáticos para poder moverme con cierta tranquilidad por terrenos difíciles, adentrarme en barro poco profundo y evitar ruidos en la carretera. Fue mi primera experiencia con neumáticos de este tipo de protector.
Los primeros 10.000 km fueron excelentes, estaba muy satisfecho, como una serpiente. En la carretera no se oían, el vehículo se manejaba perfectamente, no había acuaplaning y en las curvas el vehículo se deslizaba sin ningún indicio de derrape. PERO hay un gran PERO!!!
La alegría por estas ruedas no duró mucho, hasta que en una carretera mojada, después de unos 10.000 km de uso, me encontré en una situación peligrosa en una curva cerrada en el tercer anillo. Me puse tenso, pero decidí que había entrado en la curva con demasiada velocidad.
Luego me di cuenta de que los neumáticos en carreteras mojadas se comportaban de manera impredecible, especialmente en curvas, y el vehículo se deslizaba hacia un derrape lateral. A medida que conducía más, la situación empeoraba. Descubrí que, incluso al frenar en carreteras húmedas, el vehículo se volvía inmanejable. A pesar de que visualmente el protector parecía que todavía podría durar 2 o 3 temporadas. Pensé que en invierno sería imposible conducir con ellos.
Ventajas:
Estuve en barro un par de veces, y los neumáticos funcionaban bastante bien, aunque no noté mucha diferencia con respecto a los Dunlop de serie.
Eran muy silenciosos, a pesar de tener un protector agresivo.
El vehículo se veía más atractivo con estos neumáticos que con los neumáticos normales.
En carreteras secas, los neumáticos se comportaban perfectamente.
Se balanceaban con una calificación de 5+
Eran muy suaves.
Había muy poco acuaplaning en línea recta.
A una velocidad de 200 km/h, no sucedió nada, a pesar de que la velocidad recomendada es de 190 km/h (lo intenté una vez con mucho miedo).
Conclusión: Los neumáticos no son malos, pero la seguridad es lo más importante, por lo que después de 2 temporadas y un recorrido de aproximadamente 35-40 mil km, los reemplazaré, a pesar de que el protector todavía tenga mucho vida útil.

Compré estas llantas para conducir en invierno. En general, puedo hacer algunas conclusiones después de probarlas. Las he probado en temperaturas que van desde +15 hasta -25 grados. He tenido la oportunidad de probarlas en la lluvia y en fuertes nevadas que siguen hasta ahora. En comparación con mis llantas de verano TOYO МТ, son más silenciosas, tienen mejor maniobrabilidad, el auto es más ligero en general, pero ceden en estabilidad direccional a altas velocidades. Aunque no se puede decir que sea difícil de manejar a alta velocidad, pero a diferencia de Toyo, el volante es más agradable de sostener. Conduzco por carreteras hasta 200+ km/h y no afecta el ruido ni la estabilidad, es bastante cómodo. Los charcos hasta 80 km/h con mi peso no se sienten (se maneja bien), PERO un poco por encima de 80 km/h, las llantas se convierten en esquís (se deslizan). Mientras la llanta es nueva, parece que tiene mejor tracción en la nieve que mis llantas de invierno anteriores con clavos Hankook winter i pike. En hielo, arranca como si tuviera clavos. En carreteras heladas y nevadas, y en patios nevados, tiene buena tracción, con un 5+, y mantiene la estabilidad al cambiar de carril con un 4. En carreteras nevadas, frena muy bien, pero no le gustan las curvas a alta velocidad en dichas carreteras (es mejor frenar antes). Por cierto, tampoco le gustan las curvas a alta velocidad en carreteras mojadas. Es posible que el problema con el deslizamiento en las curvas sea mi problema personal (mi camión no tiene un centro de gravedad ideal). Pero lo que sí es cierto es que no se puede frenar en hielo puro, es mejor desviarse un poco de la trayectoria para que haya algo de nieve bajo las llantas. Por debajo de -7 grados, la llanta se vuelve más rígida a 40-60 km/h (el ruido desaparece a alta velocidad).

La goma me sorprendió, especialmente mientras estaba nueva. En el barro funciona bastante bien si se desinfla, en las curvas se comporta bien si se ajusta la presión a 2.4, en caminos de tierra y piedras va genial.

Entre los inconvenientes - desgaste de los tacos en forma de sierra (posiblemente solo con grandes trayectos por carretera, no está claro), por lo que la goma comienza a rugir. Después de cambiar las ruedas de lugar, después de unos miles de kilómetros se vuelve silenciosa, y después de unos miles de kilómetros más vuelve a rugir (la sierra vuelve a aparecer, pero ya en la otra dirección).

Parece que es necesario cambiar las ruedas izquierdas con las derechas cada 4-5 mil kilómetros, no con menos frecuencia. Se desgasta aproximadamente 1 mm cada 10 000 km.

256 65 18
no hace ruido, es mucho más silenciosa que la de invierno con clavos. Conduce muy bien por las montañas del Cáucaso. En Bermyat después de la lluvia, por el suelo pegajoso, sin problemas. En asfalto conduce a 150 y no se desliza, no se necesita más. Cuando se desacelera, comienzan a funcionar los agarres de tierra en los laterales.
Al frenar bruscamente/emergentemente, se desliza un poco, pero eso es esperable con este dibujo.
No la he probado en invierno.
Sobre el empedrado conduce como si estuvieras sobre asfalto, no se siente en absoluto que estás sobre empedrado.

Vibra fuertemente a partir de 85km/h, considerando el tamaño del neumático, no es sorprendente. Anteriormente, durante 5 años, conduje con grabber at3, no tuve problemas de este tipo.

Todo está bien. A 100 km/h se siente una vibración. No hay más ni menos vibración.
Un zumbido después de 100 km/h es bastante audible

Y además: monté los neumáticos exactamente según la ciencia - punto amarillo, punto rojo - lo más cerca posible + cerca del niple. En este sentido, no me gustaron los trabajadores del taller de neumáticos ml savtochiny. Dos ruedas que revisé - mínimo de pesos, y las otras dos en los bancos paralelos - pesos más de 100 gr.

Y cuando apretaron las ruedas, solo yo me aseguré de que los pesos pequeños estuvieran hacia adelante - es decir, a ellos no les importa, lo que es una lástima.

Y además, me instalaron sensores de presión en lugar de los pedidos, algo que no es lo correcto - fui dos veces a verlos y no pudieron programarlos, y otros talleres no tienen ese programador. Así que sigo conduciendo con el chequeo