Opiniones sobre neumáticos Continental ContiVikingContact 7. Página 2 560

¡Bueno! Estas son mis primeras llantas de invierno sin pinchos. Compré el coche en 2018 y he utilizado dos juegos de llantas de invierno. Ambos eran GoodYear Artic Ice 2 (creo que se llamaban así). Ambos fueron de producción "fascista". Es poco probable que vuelva a usar llantas con pinchos. Estas llantas parecen ser incluso más silenciosas que las de verano. El confort es excepcional. Todo lo relacionado con el asfalto seco o mojado, el manejo no es diferente al de verano. No hay derrapes, no hay deslizamientos. No hay inclinación. El coche se comporta de manera muy predecible.

Para el Año Nuevo, fuimos a visitar al abuelo a Vologda, en Kirillov. Salimos de Moscú el 30 de diciembre y, después de Yaroslavl (la mitad del camino), nos encontramos con una tormenta de nieve. La tormenta era como la de los cuentos, con un viento fuerte.

Teníamos que parar cuatro veces para limpiar la nieve y el hielo de los sensores, porque el control de crucero se apagaba, y es adaptativo y en una carretera de 600 km es muy necesario, es un superhéroe, además de que las luces delanteras de aproximación (estacionamiento) pitaban. La visibilidad en la carretera, donde había farolas, era de aproximadamente 150 metros, y donde estaba oscuro, era de unos 10-12 metros delante del coche, y luego era una niebla de nieve que se acercaba a la luna. Simplemente era una tormenta de nieve.

Así que conducíamos a 40-70 km/h y, en algunas ocasiones, el coche se deslizaba un poco, pero no de manera crítica. Creo que las llantas funcionaron "de maravilla". No creo que un GoodYear de tres años con la mitad de los pinchos perdidos y el protector desgastado hubiera funcionado mejor que una llanta de invierno nueva. Hay que usar la cabeza, no conducir de manera loca y sin sentido.

Quizás no sea completamente objetivo, ya que es un chasis. Pero conduje todo ese infierno simplemente con tracción en las cuatro ruedas, sin bloquear. Y cuando regresamos el 3 de enero, estaba seco y la temperatura era de -10 grados. Por la nieve que se había acumulado en Kirillov, la suavidad del recorrido, sin derrapes, sin tropiezos, ya sea subiendo o bajando.

Donde la nieve ya había sido compactada (no es Moscú, allí nadie la limpia, pasa una bulldozer que recoge los montones de nieve, y el resto se compacta). Así que allí, en el "invierno", la sensación es como conducir sobre raíles. Es tan suave, tan silencioso y tan cómodo. La carretera, asfalto seco y congelado, es excelente. Lástima que hiciera mucho calor. El año pasado, allí en Vologda, hacía -39,4 grados, y en Kirillov, -44. Eso fue genial, el Norte de Rusia.

Leí las reseñas de que estas llantas se revelan en todo su esplendor a -20 grados o menos. Esperaremos a que llegue el frío. De momento, estoy muy satisfecho. Las llantas son definitivamente recomendables. Hay que tener cuidado en el rango de -2 a 2 grados. Habrá algunos problemas, pero eso ocurre con cualquier llanta y con cualquier coche. En ese estado, el contacto con la carretera no es completo y las leyes de la física no se pueden ignorar.

Estoy muy satisfecho con las llantas. Muchas gracias a la tienda por su eficiencia. Fue rápido, claro y competente.

Elegí entre Michelin y Continental. Me tomó un tiempo decidirme, ya que anteriormente había conducido con Michelin X-Ice Xi3. ¿Qué puedo decir después de haber recorrido solo 200 km? En general, las impresiones son agradables, los neumáticos son silenciosos. En cuanto a la maniobrabilidad, no son peores que Michelin. Sin embargo, en cuanto a la tracción, me pareció que Continental es ligeramente inferior a Michelin. Al frenar, el ABS se activa con más frecuencia en Continental que en Michelin. Pero esta es solo mi opinión subjetiva, ya que los Michelin están en un Toyota Prius y los Continental en un Honda Stepwgn. En resumen, el Continental VikingContact 7 es un buen neumático que te hace sentir seguro en la carretera invernal. Y si sumamos que en Mosavtoshina me los cambiaron por 12.000 rublos menos que los Michelin, la elección es obvia.

Para una llanta no traicionera, el comportamiento en hielo, nieve, es bueno, sin exageraciones. Me lo recomiendo.

Muy buena goma. Solo tengo preguntas sobre el desgaste, compro un juego nuevo para mi vehículo de servicio cada temporada, hago 20-25 mil km durante el invierno. Me permiten cambiar todo el conjunto, en realidad solo se desgasta la parte delantera, puedo usar 2 juegos durante 3 temporadas. Pero en mi caso, en primer lugar, tengo mucha carga (hasta 500-700 kg), y en segundo lugar, conduzco de manera extrema ))) Comparándolos con Hakka, Bridgestone. Continental es mejor, en mi opinión.

No he recorrido mucha distancia para evaluar objetivamente en todo su alcance, pero sobre la nieve y el asfalto, las llantas se comportan muy bien, con frenado y giros sin problemas, sobre el hielo el frenado es mediano, he tenido llantas que eran notablemente mejores, las probé también a -40 grados y el caucho no se vuelve rígido, el agarre no cambia, es el mismo que a -10, las llantas llegaron después de varios años de almacenamiento en un almacén, producción de una fábrica en Rusia, tenía miedo por la geometría, pero resultó ser un miedo infundado, se equilibraron con facilidad y de manera ideal.

Compré en otoño de 2021 para mi esposa. Vivo en los Urales, en las afueras de Ufá. El clima en invierno ha sido variable en los últimos tiempos: a veces nos llega la nieve hasta la rodilla, y otras veces conduces durante semanas por asfalto seco, la temperatura puede llegar a -30 o 3 grados. Las carreteras no siempre están limpias de nieve y hielo. Mi esposa inicialmente quería neumáticos sin pinchos. Me decidí por los Continental ContiVikingContact 7. Mi esposa condujo más de 7000 km durante todo el invierno en su Fiat 500 eléctrico y quedó encantada. La maniobrabilidad, el silencio, la capacidad de tracción, la resistencia al desgaste son definitivamente un 5.

Neumáticos fueron comprados para un viaje desde Severodvinsk hasta Temryuk y de regreso en diciembre. Recorrieron 5500 km. en diversas condiciones climáticas y de carretera. Puedo afirmar - para el norte no sirve, definitivamente se necesita una banda de rodadura con clavos, no importa qué historias cuenten los especialistas en marketing, no hay milagros. Hielo, hielo bajo la nieve, nieve blanda - muy débil. Asfalto limpio con helada, asfalto seco y mojado - no está mal. Economía, bajo nivel de ruido, comodidad - excelente. Por supuesto, para un viaje como ese, cuando en Temryuk llueve, en Rostov hay nieve blanda, en Vorónezh asfalto limpio a -15, al norte de Moscú nieve húmeda con arena, al norte de Vólogda nevada y carretera sin limpiar - es imposible elegir un neumático universal. Pero al regresar a Severodvinsk, puse los neumáticos Nokian Nordman+ con clavos, que ya tenían algunos años.

Esta es la tercera neumática de invierno en comparación con:
1. Bridgestone DM-V2
2. NOKIAN HAKKAPELIITTA R2
Me resulta mejor en manejo en nieve, nieve compactada y hielo, y lo más predecible.
En cuanto a resistencia al desgaste, todavía no puedo emitir un juicio. <

Tamaño de las ruedas 235/55 R18. Estas ruedas están siendo utilizadas por primera temporada. Anteriormente tenían Nokian Hakkapeliitta R SUV y Nokian Nordman R2 SUV. Continental es evidentemente mucho más silencioso y cómodo (especialmente en comparación con Nordman). La conducción en una carretera cubierta de nieve es mejor. El frenado es bueno, excepto en

46 semana 23 año, bueno, parece que esta goma fue a una expedición a Magadán con un diario al volante, la elogian