Kumho Road Venture AT52

Compré a finales del invierno de 2024 en Moscú. En explotación, de hecho, desde mediados de mayo. Pensé tomar Maxis AT, pero al tacto resultó ser débil. Kumo me sorprendió con su rigidez. El coche es pesado y conduce por carreteras terribles, no en áreas rurales. Lo que obtuve. Compararé con Toyo Open Country AT+, de los que he rodado dos juegos. El coreano solo desde la segunda vez logró equilibrar y dejar de golpear en el volante. Quedó un poco de desviación hacia un lado, pero parece que se va. Las ruedas todavía no las he girado. A velocidad por la carretera, el coche va a 120-140 km/h de manera adecuada y comprensible. Aquí no hay preguntas. Por carreteras destrozadas, el coche va a 100 km/h. No hay diferencia con los japoneses. Los caminos de tierra después de la lluvia están bien. En los caminos de grava, es como si flotara, pero sobre eso más tarde. Es notablemente peor que Toyo al cruzar tramos de agua. El asfalto mojado está bien, pero es mejor no entrar en la huella con agua. Toyo expulsaba toda el agua hacia el capó y hacia los lados. Aquí, el coche se eleva. Lo que no me gusta en absoluto. En los caminos de grava, succiona las piedras como un aspirador. Bueno, golpea mis arcos y umbrales, así que se atasca y no sale sola. Hacia la mitad del camino de Vorónezh a Moscú, las piedras desaparecieron. En la ciudad, conduje con cuidado y sometimes sacaba piedras grandes. Tengo miedo por mis compañeros de tráfico. En general, la conclusión por ahora es esta: no hay que intentar ser mejor que los japoneses. Es posible que la Kumo coreana esté libre de estos problemas, pero aquí tenemos la versión vietnamita. Sí, Geolander me asustó con su producción rusa. Es posible que mi opinión fuera errónea. Espero que esta reseña ayude a alguien. ¡Que tengamos carreteras lisas!

Compré neumáticos en mosavmachine de tamaño 275/65R18. Pasé mucho tiempo eligiendo y dudando, ya que hay muy pocos comentarios sobre ellos. Se equilibró con un mínimo de 30 gr y un máximo de 65 gr. Los compararé con los neumáticos TOYO OPEN COUNTRY y Nokian Outpost AT 275/65 R18, con los que conduje durante más de tres años. Los neumáticos Kumho son suaves, aproximadamente como los Nokian, y en general tienen características similares. Pasa por los baches de manera excelente, suavemente, y también por la grava. En la carretera, a 130-140 km/h, se comporta bien y de manera predecible. En cuanto al aquaplaning, tampoco es malo, a una velocidad de 100 km/h, pasa por charcos de aproximadamente 8-10 cm de manera normal. Para vehículos todo terreno, se puede decir que es un neumático excelente, por supuesto no es de segmento premium, pero lo recomiendo para su compra.

El AT52 reemplazó a la llanta de carretera estándar, y en una temporada recorrí 19.000 km con ella. Anteriormente había conducido con AT de Goodyear, Hankook y Nexen. La conclusión general es: el AT52 es el más apto para carreteras. Me gustó: es muy silenciosa, tiene buena resistencia al desgaste, maneja bien (no se deforma la banda lateral, la llanta es rígida), frena bien y se comporta bien a altas velocidades. No me gustó: resistencia media al aquaplaning (no hay que olvidar y no ir volando por charcos profundos), capacidades medias fuera de la carretera (no es recomendable para terrenos difíciles), el protector de la llanta agarra piedras y no se desprenden fácilmente (en este aspecto, el AT de Goodyear es insuperable), a temperaturas "negativas" las propiedades de tracción dejan que desear (no lo recomendaría para el invierno).

En resumen: por su precio, no es una mala llanta si se conduce principalmente por asfalto y solo ocasionalmente se sale del camino. Si el off-road es el sentido de la vida, entonces ya sea ir por el MT o buscar un AT de otro fabricante.