Prueba de neumáticos para todoterreno de Tyre Reviews — 2024

El portal Tyre Revies sigue publicando los resultados de sus propias pruebas de neumáticos, y en esta ocasión, el autor del proyecto, Jonathan Benson, comparó las características de cinco neumáticos de la categoría All-Terrain en la medida 35x12.5R17, probándolos en terrenos difíciles, asfalto seco y mojado. Además, se realizaron pruebas en la nieve y se elaboró un ranking de neumáticos según la relación entre el costo y la garantía de kilometraje, que pretende mostrar cuán rentable puede ser la compra de ciertos neumáticos.

En la prueba participaron los neumáticos BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 (ya se ha lanzado un nuevo modelo BFGoodrich All-Terrain T/A KO3, pero no estaba disponible en la medida necesaria), Falken Wildpeak AT4W (nuevo en 2024), Kumho Road Venture AT52, Nitto Recon Grappler A/T y Toyo Open Country A/T III, y las pruebas de terrenos difíciles se realizaron en una pista de rallycross con tramos de tierra compactada y charcos de barro.

En la pista de terrenos difíciles, los últimos lugares los ocuparon Toyo y Nitto del mismo fabricante. Según Benson, los Nitto tienen un poco mejor tracción en el eje delantero, mientras que los Toyo tienen buena tracción en el mismo eje, pero se sintieron muy duros incluso a 1,7 bar, lo que hizo que la parte trasera del automóvil fuera menos estable y "había menos confianza cuando 'acelerabas', especialmente al recuperar la tracción".

Los mejores tiempos los lograron BFGoodrich y Falken, y los primeros neumáticos tienen excelentes cualidades de tracción y frenado, pero la alta rigidez del carruaje se nota en las irregularidades. En cuanto a la tracción en el eje delantero, los Falken cedieron un poco a los BFGoodrich, sin embargo, Benson nota que los neumáticos de la marca japonesa tenían mejor facilidad de manejo, y les ayudaban a sentirse seguros en cualquier situación gracias a la estabilidad confiable.

Los neumáticos de la clase A/T también deben funcionar bien en asfalto, y en la superficie seca se evaluaron parámetros como la predecibilidad del comportamiento, la estabilidad, el ruido y el confort. En la superficie seca, Toyo y Nitto volvieron a ser similares, y tienen características de maniobrabilidad aproximadamente iguales, respuesta a los giros del volante y suavidad de marcha. Mientras que los Nitto emitían un ruido notable en la mayoría de los rangos de velocidad tanto en línea recta como en curvas, los Toyo eran "prácticamente silenciosos" a 80 km/h, pero comenzaban a hacer ruido al aumentar la velocidad.

Kumho se mostraron como neumáticos deportivos con reacciones agudas a las acciones del conductor, lo que fue incluso extraño para neumáticos de esta categoría, y también eran silenciosos y proporcionaban "un buen, si no excelente" nivel de confort.

Los BFGoodrich tenían reacciones un poco más confusas a los giros del volante, y eran bastante silenciosos a bajas velocidades, y el confort en general era bueno, y la rigidez se sentía solo al subir sobre irregularidades grandes. Por su parte, los Falken volvieron a cumplir con todas las tareas: el ruido en altas velocidades era mínimo, y aunque aparecía algún ruido en las curvas, en cuanto a confort acústico, los neumáticos estaban entre los mejores de los probados. La suavidad de marcha también era buena.

Falken también detuvieron el automóvil más rápido que cualquier otro competidor en la superficie seca, y el camino de frenado más largo lo tuvieron los BFGoodrich.

En las pruebas en asfalto mojado, los neumáticos se dividieron en dos grupos, y en el primero entraron Nitto, Toyo y BFGoodrich, que tenían tiempos de vuelta similares, una fuerte tendencia a los derrapes y una reducción de la tracción al salir de las curvas. El segundo grupo lo formaron Kumho, que proporcionan una tracción óptima en el eje delantero, pero ya no tan alta en el eje trasero (al igual que en las superficies de tierra), y Falken, que fueron los más equilibrados y garantizaron una buena información.

En cuanto a la eficacia del frenado en la superficie mojada, los mejores fueron Kumho, y el resultado de Toyo fue un 11% peor, lo que es bastante significativo.

También se evaluó la estabilidad contra el aquaplaning longitudinal, y en esta disciplina, el primer lugar lo ocupó Nitto, y BFGoodrich y Falken también lograron buenos resultados.

Las pruebas en la nieve, según Benson, fueron complicadas: "En el polígono que normalmente usamos, suele haber mucha nieve, pero al llegar, solo encontramos unos pocos centímetros. Después de unos días de espera, cayó un poco de nieve, pero se derritió rápidamente, y luego se congeló, creando condiciones terribles para las pruebas".

En resumen, los mejores en cuanto a cualidades de frenado fueron BFGoodrich, y Toyo también tuvieron buenos indicadores, mientras que Kumho y Falken se quedaron un poco atrás. En la prueba de maniobrabilidad, Toyo lograron superar a BFGoodrich, y Kumho y Falken mostraron resultados similares. En Falken, notaron que habían reducido un poco la tracción del AT4W en la nieve en los tamaños LT, para mejorar otras características, mientras que los neumáticos Nitto no participaron en la prueba, ya que no tienen la marca de nieve y no están diseñados para su uso en invierno.

Finalmente, el ranking por la relación entre la garantía de kilometraje y el precio lo encabezaron Falken (aunque para evaluar la durabilidad de los neumáticos, se necesitan pruebas de desgaste del protector). Aunque Kumho y Nitto fueron más baratos, el fabricante Falken (la japonesa Sumitomo) declaró un kilometraje más alto, lo que los hace potencialmente más rentables.

Falken Wildpeak AT4W también ocuparon el primer lugar en la clasificación general, ya que tienen un excelente equilibrio de características y solo permitieron debilidades en la nieve. En el segundo lugar se ubicaron BFGoodrich All-Terrain T/A KO2, que aunque fueron uno de los modelos más antiguos en la prueba, todavía muestran buenos resultados, especialmente en terrenos difíciles y en la nieve. En el asfalto, los indicadores fueron aunque no los mejores, pero bastante aceptables, es decir, los neumáticos también tienen parámetros bastante equilibrados.

Mientras que los BFGoodrich están claramente diseñados con un enfoque en las cualidades de terrenos difíciles, los Kumho Road Venture AT52 están desarrollados con un énfasis en la mejora de las cualidades en el asfalto, y se pueden recomendar para aquellos que utilizan el automóvil la mayor parte del tiempo en superficies pavimentadas. Por su parte, los Toyo Open Country A/T III mostraron un excelente desempeño en la nieve, pero tienen una tracción reducida en la superficie mojada, lo que empeoró su posición en el ranking, y los Nitto Recon Grappler A/T funcionan bastante bien en terrenos difíciles y tienen una serie de otras ventajas, como un muy eficaz drenaje de agua del área de contacto, sin embargo, el ruido fuerte y la falta de la marca 3PMSF (los neumáticos no pasaron las pruebas en la nieve y no están diseñados para su uso en invierno) claramente limitan su atractivo.