Neumáticos y llantas para Maruti Swift, tamaño de las llantas en Марути Свифт

Neumáticos en Maruti Swift (Марути)

El subcompacto hatchback "Maruti Swift" ha estado presente en la gama de producción de la marca desde 2005, convirtiéndose en una de las modelos más populares de su segmento en el mercado indio. A pesar de la unificación con la máquina homónima de "Suzuki", ha evolucionado gradualmente en un producto independiente, que se distingue por la configuración del chasis, la gama de motores y el equipamiento. Esto se debió a la necesidad de adaptar el concepto original a las características específicas del mercado automotriz indio, donde se valoran altamente el costo accesible, los bajos costos de explotación y la alta liquidez en el mercado secundario. El hatchback ha podido conservar, quizás, la característica clave del modelo original Suzuki, que se destacaba por su carácter "ligero" en la conducción.

Localización de la concepción japonesa

La versión debut del modelo representaba una copia localizada del "global" Suzuki Swift de segunda generación, adaptada a la realidad del mercado indio mediante cambios en el equipamiento. A diferencia de las versiones para Europa, aquí se puso el énfasis en la economía y la capacidad, así como en la correspondencia con la legislación local, que ligaba la concesión de beneficios fiscales con la longitud del automóvil. Por esta misma razón, bajo el capó se encontraban los motores de gasolina "atmosféricos" de la serie G. El motor básico de 1,3 litros desarrollaba 87 CV y 113 Nm de par motor, combinándose con una transmisión manual de 5 velocidades. Más tarde apareció un motor diésel de 1,3 litros DDiS, desarrollado en colaboración con Fiat. El turbodiésel entregaba 75 CV y 190 Nm, garantizando un consumo de combustible extremadamente bajo incluso según los estándares del segmento compacto.

Una diferencia importante eran las configuraciones del chasis, en las que prevalecía la suavidad y el aumento del rango de amortiguación. Esto proporcionó al hatchback un comfort en carreteras con asfalto deteriorado, en gran medida a costa de la maniobrabilidad.

Más espacio y practicidad

En 2011, Maruti presentó la segunda generación del modelo. A pesar de conservar el silueta reconocible, la construcción del cuerpo fue significativamente revisada. La base de las ruedas se incrementó a 2430 mm, lo que permitió más espacio para los pasajeros traseros. En comparación con el Suzuki Swift japonés y europeo, la versión india se distinguió nuevamente por el conjunto de equipamiento. En particular, los sistemas de multimedia y climatización eran más simples, y la lista de asistentes electrónicos era notablemente más modesta. Esto permitió mantener el costo del automóvil en un nivel en el que seguía siendo una alternativa atractiva al Hyundai Grand i10 y al Ford Figo.

El segundo factor de popularidad fue el salón. La consola delantera tenía un saliente dirigido hacia el conductor. En el acabado se utilizaba un plástico de mayor calidad que antes. En las versiones de alta gama aparecieron sistemas de multimedia con pantalla táctil de 7 pulgadas, botón de encendido del motor y control de clima.

Bajo el capó se encontraba un nuevo motor de gasolina de 1,2 litros de la serie K12, que desarrollaba 86 CV y 114 Nm. El motor diésel, después de una actualización, conservó las mismas cifras de potencia y par, pero se volvió mucho más silencioso, generando menos vibraciones. Además de la transmisión manual de 5 velocidades, en la lista de transmisiones apareció una versión robotizada. En cuanto al chasis, el hatchback seguía destacándose por su gran perfil de neumáticos, estabilizadores de sección transversal modificados y otros elementos de amortiguación, lo que, en última instancia, permitió aumentar la capacidad de energía de la suspensión y la altura del suelo.

Transición a la plataforma Heartect

La siguiente generación debutó en 2018 y se convirtió en una de las actualizaciones más importantes en la historia del modelo. La plataforma Heartect, ya conocida por los compactos modernos de Suzuki, se convirtió en la base. Gracias a la amplia aplicación de aceros de alta resistencia, se logró reducir la masa del cuerpo y aumentar la rigidez de la construcción. El automóvil volvió a recibir características individuales con respecto al modelo global. La versión india tenía una estructura de seguridad simplificada en las versiones básicas, y el equipamiento se adaptaba a la competencia en el mercado interno. Algunos sistemas, disponibles en Europa, incluyendo asistentes electrónicos avanzados, estuvieron ausentes durante mucho tiempo.

El diseño del cuerpo se volvió notablemente más agresivo. La parte delantera recibió una gran parrilla del radiador y óptica alargada, y las manijas de las puertas traseras se movieron a los montantes del cuerpo. A pesar de las dimensiones compactas, por dentro se volvió más espacioso gracias a la arquitectura del salón revisada. En la gama de motores apareció un motor de gasolina de 1,2 litros de la serie K12, que desarrollaba 90 CV y 113 Nm, trabajando en pareja con una transmisión manual de 5 velocidades o su versión robotizada. Más tarde apareció un sistema híbrido SHVS con un generador de arranque, que permitió reducir el consumo de combustible en el ciclo urbano. En la carretera, el modelo de tercera generación se distinguió por una gran solidez gracias al aumento de la rigidez del cuerpo y la reducción de su masa. Esto se combinó con las configuraciones de suspensión "firmadas" por la versión india, con énfasis en la suavidad del movimiento.

"Digitalización" y nueva electrónica

La generación actual se presentó en 2024. Se convirtió en la evolución del predecesor, siendo creada sobre la misma plataforma, pero en una versión modernizada, que permitió utilizar nuevos motores y sistemas electrónicos. Bajo el capó apareció un motor en línea de tres cilindros de 1,2 litros de la serie Z12, que desarrollaba 82 CV y 112 Nm de par motor. Dependiendo de la versión, se utilizan una transmisión manual de 5 velocidades o una transmisión robotizada. Su aparición estuvo en gran medida condicionada por la necesidad de cumplir con los nuevos requisitos medioambientales, que suponen una reducción del consumo de combustible y de las emisiones nocivas.

Junto con la plataforma actualizada, en el automóvil aparecieron más sistemas electrónicos. Ante todo, se trata de un sistema de multimedia con pantalla de 9 pulgadas, una "panel digital" de instrumentos, cámaras de visión panorámica. Sin embargo, en cuanto al equipamiento, el hatchback seguía siendo inferior al "global" Swift, incluyendo los sistemas de seguridad activa. Pero esto permitió conservar una de las ventajas clave del modelo: el bajo costo de explotación. En particular, precisamente por esta razón, la versión "de fábrica" incluía discos de un diámetro de 14 a 16 pulgadas con neumáticos en las dimensiones 165/80, 185/65 y 195/55. Para un hatchback compacto con un cuerpo relativamente ligero, es especialmente importante elegir neumáticos con el nivel correcto de resistencia a la rodadura y comodidad, por lo que la gama del tienda en línea "Mosavtoshina" permite elegir un conjunto óptimo para cualquier condición de explotación.

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