Neumáticos y llantas para Dongfeng Ruichi EC75, tamaño de las llantas en Донгфенг Руисхи ЕС75

Neumáticos en Dongfeng Ruichi EC75 (Донгфенг)

El lanzamiento del furgón comercial Dongfeng Ruichi EC75 tuvo lugar en 2021. Fue creado como parte de la estrategia de "electrificación" de los medios de logística urbana del conglomerado "Dongfeng", utilizados en el transporte en la llamada "última milla". El concepto del vehículo se basa en la combinación de la máxima eficiencia de carga, el bajo costo por kilómetro y la simplicidad del diseño, adaptado para una explotación intensiva en las aglomeraciones urbanas. Una de las características clave es la aplicación de una instalación de propulsión eléctrica, que reduce significativamente los costos de explotación.

Diferencias en la técnica

El furgón se creó sobre la misma plataforma que los demás representantes de la serie comercial C. Aquí se utiliza un chasis integrado en el cuerpo, cuyos elementos también son portantes. Esto proporcionó al vehículo una gran reserva de resistencia al mismo tiempo que se mantiene una masa relativamente pequeña. La disposición del chasis también es "híbrida" - delante hay amortiguadores McPherson, detrás hay una suspensión dependiente con resortes de hoja. Con una base de ruedas de 3 metros, este furgón ofrece un gran volumen de espacio de carga con un piso plano y bordes prácticamente verticales. En combinación con una altura de carga baja, esto facilita significativamente el trabajo con contenedores y pallets. El peso total alcanza las 3,5 toneladas, mientras que la carga útil es de aproximadamente 1000-1200 kg, dependiendo de la versión y la configuración de la batería.

La instalación de propulsión está representada por un solo motor eléctrico sincrónico, que dependiendo de la versión desarrolla una potencia de 90 a 110 kW, un par motor de 230 a 300 Nm, que está disponible prácticamente desde el comienzo del movimiento. La transmisión de tracción a las ruedas se realiza a través de un reductor de una velocidad, lo que elimina la necesidad de una caja de cambios. La fuente de energía es una batería LFP, cuya capacidad, dependiendo de la versión, alcanza de 41 a 53 kWh. La autonomía varía entre 230-320 km, lo que se ajusta completamente a los escenarios de uso de dicha técnica, sobre todo en condiciones urbanas. El dispositivo de carga a bordo está diseñado para funcionar con fuentes de corriente continua y alterna. En el primer caso, se puede restaurar hasta el 80% de la energía en aproximadamente 45-60 minutos, y en el segundo, en 6-8 horas, lo que es conveniente para la explotación nocturna en los parques comerciales.

En comparación con los análogos diésel, como el Renault Master o el Ford Transit, el modelo eléctrico gana en costos de explotación, ausencia de consumo de combustible en ralentí y reducción de los costos de mantenimiento de la instalación de propulsión. Sin embargo, la autonomía de marcha y la dependencia de la infraestructura de carga limitan su aplicación principalmente dentro de la ciudad y las afueras.

Dentro de la cabina

El lugar de trabajo del conductor también está subordinado al concepto de este furgón, distinguiéndose por un enfoque utilitario, pero al mismo tiempo proporcionando un buen nivel de comodidad según los estándares modernos. La consola delantera contiene una pantalla de multimedia de 10 pulgadas, a través de la cual se realiza el control de la mayoría de las configuraciones de funcionamiento de los diferentes sistemas. La interfaz está orientada hacia el uso comercial y muestra los parámetros clave en tiempo real, incluyendo el resto de la carga y el modo de recuperación. El panel de instrumentos es completamente "digital" y está adaptado para funcionar con la instalación de propulsión eléctrica. Muestra el consumo instantáneo de energía, la previsión de la autonomía y el estado de la batería. El asiento del conductor tiene ajustes básicos, la columna de dirección se ajusta en ángulo, y el equipamiento standard incluye aire acondicionado y elevalunas eléctricos, lo que aumenta la comodidad durante los turnos prolongados.

Comportamiento en la carretera y cualidades de marcha

La tracción eléctrica proporciona un aceleración lineal sin cambios y caídas de potencia, lo que es especialmente importante al moverse en el tráfico urbano denso. La posición baja del bloque de baterías reduce el centro de gravedad, gracias a lo cual el EC75 muestra estabilidad incluso con una carga completa y maniobras. La suspensión está ajustada para funcionar con un gran peso de la carga transportada, por lo que cuando el cuerpo está vacío puede sentirse una rigidez excesiva. En comparación con los competidores de la clase, incluyendo el Maxus EV30, el modelo muestra un paso más suave de las irregularidades, aunque cede en la precisión de la dirección y la "cohesión" general a altas velocidades. En gran medida, esto se debe al uso de ruedas de 16 pulgadas y neumáticos con un perfil del 75%. Esta combinación compensa el gran peso de este furgón, proporcionando un movimiento más fluido en las irregularidades. La selección de neumáticos y discos para este modelo en la tienda en línea "MosaVtoShina" es especialmente relevante, considerando la especificidad de la explotación eléctrica, donde son importantes no solo la resistencia, sino también la estabilidad del comportamiento bajo una carga variable.

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- el catálogo se actualiza regularmente con neumáticos creados específicamente para furgones comerciales;
- siempre hay disponibles discos "comerciales" de alta resistencia, que mantienen la geometría original incluso después de una explotación prolongada con una carga de peso máxima;
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- los empleados ayudarán no solo con la selección de los discos y neumáticos óptimos, sino que también proporcionarán recomendaciones sobre su explotación.