Neumáticos y llantas para Porsche 911, tamaño de las llantas en Порше 911

Neumáticos en Porsche 911 (Порше)

Porsche 911 es un automóvil deportivo de dos puertas con motor trasero. Este índice se utiliza en la gama de modelos de la primera generación, que se produjeron desde 1964 hasta 1989.

Historia de creación

El automóvil se desarrolló como un reemplazo más dinámico y cómodo del modelo con el índice 356. El cupé que debutó en 1963 en Francia inicialmente era el 901, pero después de la protesta de Peugeot, que en su país de origen tenía el derecho exclusivo a nombrar automóviles con números que tienen un cero en el medio, en Porsche tuvieron que agregar un "uno" al índice de su modelo en todas las regiones donde se vendía.

Versión inicial

Este modelo se distinguió, ante todo, por su disposición con motor trasero y tracción en las ruedas traseras, así como por el esquema de asientos 2+2. Las versiones iniciales utilizaron un motor opuesto "seis" con enfriamiento por aire de 2 litros y 130 CV, que trabajaba en pareja con una transmisión manual de 5 velocidades. En 1967, la compañía alemana presentó una versión más potente del cupé con la letra S en el índice. Estaba equipada con el mismo motor de 2 litros, pero en una versión perfeccionada, lo que permitió aumentar la potencia a 160 CV. En el mismo año, la gama se complementó con la modificación Targa con techo desmontable y vidrio trasero, y un bastidor de seguridad de acero inoxidable.

Serie E y F

Al comienzo de la década de 1970, el automóvil se sometió a una modernización significativa. La gama se dividió en tres versiones: T, S y E. Todas ellas estaban equipadas con un nuevo motor con un volumen aumentado a 2,4 litros, cuya potencia, dependiendo del grado de fuerza, variaba desde 130 hasta 190 CV. En las versiones más dinámicas, el motor tenía un sistema de inyección de combustible mecánico. Se dirigieron más esfuerzos de ingeniería a mejorar la maniobrabilidad del cupé. Debido a la disposición del motor en la parte trasera, el centro de masa también se desplazó hacia la parte trasera, lo que hizo que el automóvil fuera propenso a una dirección excesiva, lo que limitaba el círculo de compradores, excluyendo a los conductores sin experiencia. Para remediar esto, el tanque de aceite se instaló delante de la rueda trasera, y no detrás de ella, como antes. Al mismo tiempo, la tapa de llenado se colocó en el alerón trasero derecho. Un año después, tuvieron que abandonar esta decisión, ya que los conductores y los trabajadores de las estaciones de servicio a menudo llenaban el tanque de combustible con aceite en lugar de gasolina, y viceversa. Otra novedad afectó a la versión 911S, que recibió un alerón poco perceptible bajo el parachoques delantero, lo que permitió cargar la eje delantera con más peso a gran velocidad, eliminando uno de los defectos de esta modificación, que pesaba solo 1050 kg.

Carrera RS

La versión más valorada hoy en día es la Carrera RS, que apareció en 1973. El nombre fue tomado de una de las modificaciones del modelo anterior con el índice 356, con el que la marca alemana decidió perpetuar una de sus victorias en las carreras Carrera Panamericana, que se llevaron a cabo en México en la década de 1950. El automóvil se creó sobre la base de la versión S, distinguiéndose de ella por el motor: un motor opuesto "seis" de 2,7 litros con inyección de combustible mecánica, que desarrollaba 210 CV. Además, se revisó la suspensión, y en la parte trasera apareció un alerón característico de esta modificación, que recibió el apodo de "cola de pato". Los discos de freno se aumentaron, y los alerones traseros recibieron ampliadores, lo que permitió colocar neumáticos más anchos. En 1974, se agregó a la gama la Carrera RS con un motor de 3 litros, que desarrollaba 230 CV. La mayoría de los componentes se tomaron del modelo de carreras RSR, y los frenos del 917. El uso de paneles de carrocería más delgados y un interior espartano permitió reducir aún más el peso, llevándolo a 930 kg.

Segunda generación

En 1983, el fabricante alemán presentó versiones actualizadas del automóvil deportivo, incluyendo la Carrera, cuya producción se detuvo en 1977. Conservando el nombre anterior, en términos de cambios, este fue el cupé de segunda generación. El automóvil cambió significativamente en términos de apariencia, convirtiéndose en más eficiente desde el punto de vista aerodinámico. Otra diferencia con respecto al predecesor fue el nuevo motor: un motor "atmosférico" de 6 cilindros de 3,2 litros, que recibió el cigüeñal del motor turbo de 3 litros utilizado anteriormente. A su vez, la transmisión "compartió" con el modelo de carreras 915. Cuatro años después, el automóvil recibió una transmisión manual de 5 velocidades de Getrag y un embrague con accionamiento hidráulico. La potencia de las versiones "básicas" del cupé variaba desde 207 hasta 231 CV, dependiendo de la región, lo que les permitía acelerar hasta 100 km/h en poco más de 5 segundos. Los mecanismos de freno se revisaron en consecuencia, aumentando significativamente de tamaño. Con cambios menores, el automóvil existió en esta forma hasta 1989, después de lo cual fue reemplazado por el modelo con el índice 964. En la actualidad, no es común encontrarlo en nuestras carreteras, lo que no se puede decir de los cupés con el mismo nombre, lanzados mucho más tarde. Para estos automóviles, es extremadamente importante elegir correctamente los neumáticos y las llantas. Lo mejor es hacerlo con la ayuda de la tienda en línea "Mosavtoshina".

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