Neumáticos y llantas para Lincoln Navigator, tamaño de las llantas en Линкольн Навигатор

Neumáticos en Lincoln Navigator (Линкольн)

El todoterreno de tamaño completo Lincoln Navigator se produce desde 1997 por la compañía Ford. La mayor parte de los ejemplares se venden en Norteamérica. Su aparición se debe a la tendencia hacia modelos de lujo basados en automóviles familiares estándar, que comenzó a formarse a finales de la década de 1980. Otro factor importante fue la rentabilidad, ya que este todoterreno se creó en base al Ford Expedition, que debutó en 1996 y es una versión modernizada del camión F-150.

Primera generación

El automóvil que debutó en 1997 se desarrolló en paralelo con el Ford Expedition. Ambos todoterrenos estaban relacionados con los camiones de la serie F en términos de componentes mecánicos. A excepción de la suspensión delantera independiente y los elementos neumáticos para nivelar el cuerpo y un viaje suave. Del camión, el todoterreno heredó los motores, la transmisión y la tracción en el eje trasero. Inicialmente, el automóvil utilizaba una "combinación" de un motor de gasolina V8 de la serie Triton de 5,4 litros y 230 CV, y una transmisión automática de 4 velocidades. Después de varios años, el grupo motopropulsor se modernizó hasta alcanzar los 300 CV.

En comparación con el Ford Expedition estándar, el todoterreno se distinguía por un diseño de la parte delantera rediseñado, estilizado según los modelos de pasajeros de la marca. En el interior, había muchas más características comunes. En particular, el panel frontal se tomó del Ford sin cambios. Las diferencias clave fueron la presencia de una gran cantidad de elementos decorativos de madera natural, un revestimiento de alfombrilla de alta calidad y el uso de aislamiento de ruido y vibraciones de fábrica. El equipo era más completo, parte del cual era único para ese momento. Ante todo, se trata de la regulación de la fuerza en los pedales, una radio y un sistema de climatización separados para los pasajeros de los asientos traseros.

Segunda generación

En la primavera de 2002, comenzó la producción en serie del todoterreno de segunda generación. A pesar de los cambios significativos en la apariencia exterior, el automóvil continuó utilizando la plataforma y los componentes técnicos del Ford Expedition, incluyendo una suspensión trasera completamente independiente. Se conservaron los elementos neumáticos en el chasis, pero ahora apareció un sistema de bajada automática del cuerpo en 2,54 cm al detenerse para facilitar el proceso de entrada y salida. En el salón, apareció un nuevo panel de instrumentos de un diseño diferente al del Expedition, en el que se apreciaban rasgos del Continental de 1961. Además, aparecieron inserciones decorativas de nuez, recubrimiento de níquel en los interruptores, 120 LEDs de iluminación del salón, así como un reloj analógico con esfera de níquel satín que, si era necesario, se podía cerrar con una puerta giratoria especial.

Tercera generación

En 2007, se estrenó el todoterreno de tercera generación. El automóvil conservó las proporciones del predecesor, que aún recordaban la conexión con el Ford Expedition. Al mismo tiempo, la parte delantera y trasera se rediseñaron significativamente. En la parte delantera, se utilizó una disposición de dos niveles para los faros antiniebla y los faros principales, integrados en la parrilla del radiador. El capó tenía una forma abovedada. La parte trasera recibió luces del sedan MKZ. En el interior, prevalecieron las formas rectangulares, y en el acabado, la madera natural y el níquel satínido siguieron siendo dominantes. Técnicamente, el todoterreno volvió a estar relacionado con los camiones de la serie F, tomando de ellos la plataforma T1 y una gran parte de los componentes, incluyendo el sistema de tracción total con caja de transferencia sin rango reducido, que era una de las diferencias clave con el Ford Expedition.

Cuarta generación

En 2017, hizo su debut el todoterreno de la generación actual. Al igual que antes, se trata de una versión de lujo del Ford Expedition, que utiliza la plataforma de los camiones de la serie F. Casi todos los elementos del cuerpo se fabrican de aluminio, lo que, sin embargo, no dio una gran economía de peso: solo 90 kg. Incluso en la versión base, el peso del automóvil supera las 2,5 toneladas. El automóvil está equipado con un motor de gasolina V6 con dos turbocompresores de 3,5 litros. Se trata de una versión modernizada del grupo motopropulsor de la modelo anterior, con la que se logró "extraer" 456 CV. El motor funciona en "pareja" con una transmisión automática de 10 velocidades, desarrollada en colaboración con GM. En la versión estándar, es un turismo con tracción trasera. Las versiones más caras ofrecen un sistema de tracción total con conexión automática de las ruedas delanteras.

Hay muchas más diferencias con el predecesor en el salón, realizado en estilo minimalista. En lugar del panel de instrumentos, se utiliza una pantalla ancha de 12 pulgadas. Otra pantalla se encuentra en el centro de la consola delantera. Además de ella, ya en la "base" está disponible un router Wi-Fi para 10 dispositivos, así como 11 tomas de corriente para cargar varios dispositivos, incluidos los de 110V. Además, todas las versiones de este modelo tienen 3 filas de asientos, y en las versiones más caras, los respaldos están "plegables" y ofrecen tres decenas de parámetros para la configuración. La segunda fila son asientos "capitán", separados por una gran caja con portavasos y un nicho debajo de ellos. En las versiones más caras, el automóvil está equipado con ruedas y neumáticos de hasta 22 pulgadas de diámetro. Dichos modelos, entre otros, están presentados en la tienda en línea "MOSAVTOSHINA".

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