Lo interesante es que los General venían de serie en el Hilux antes de que fueran reemplazados por los Bridgestone. En esta prueba ganan gracias a sus buenas cualidades todoterreno y a su frenada efectiva en asfalto. Al mismo tiempo, De Villiers señaló que tienden a sobrevirar un poco, por lo que es necesario corregir para mantener la trayectoria.
La prueba explicó por qué se eligieron precisamente Bridgestone para el Hilux: se adaptan perfectamente a este vehículo. Según De Villiers, su predecibilidad permite disfrutar del viaje. Te sientes seguro, - señaló él.
Los resultados de los coreanos Hankook indican que las marcas establecidas ahora tienen competidores fuertes. Hankook funcionan bien en cualquier condición, y a De Villiers le impresionó especialmente la suavidad de marcha.
La mínima diferencia entre Goodyear y Hankook demuestra el nivel actual de competencia en el mercado. Aunque en terreno sin asfaltar Goodyear no obtuvieron muchos puntos, De Villier los elogió por su estabilidad y control, especialmente al frenar.
No se tenían muchas expectativas sobre estas llantas chinas y, al final, resultó que estaban bien, ya que obtuvieron buenos resultados en todas las disciplinas. De Villiers, sin embargo, no quedó satisfecho: <Se sienten inestables y hacen que el auto tiemble, lo que afecta la calidad de la marcha>.
Como señaló De Villier, Kumho empeora un poco la comodidad del recorrido y tienen una eficacia de frenado limitada. En cuanto a sus características, están cerca de Toyo.
Las llantas Toyo son populares entre los aficionados al off-road en diferentes países del mundo, y esta prueba mostró que hay razones para ello. Sin embargo, De Villier declaró que debido a su construcción rígida, tienen un menor agarre durante el frenado.
Continental no cumplió con las expectativas, posiblemente porque están más orientados a conducir en asfalto. De Villier los elogió por su calidad de marcha y agregó que son <estables y resistentes>.
Considerando su precio (los más baratos en la prueba) y su frenado eficaz, Falken sería una buena opción para aquellos a quienes les importan más las características en asfalto. De Villier, sin embargo, notó que aunque tienen una buena estabilidad, el recorrido es demasiado rígido.
Achilles pertenece a la clase de neumáticos presupuesto, y por lo tanto los resultados de las pruebas se pueden considerar bastante dignos. Y si no fuera por el relativamente bajo esfuerzo de tracción en la arena, el lugar en la clasificación hubiera sido aún más alto.
Pirelli es más conocida por sus neumáticos de clase UHP, pero la gama Scorpion también lleva mucho tiempo en el mercado. Pirelli frenan muy eficazmente en asfalto, pero en terrenos sin asfaltar las cosas no van tan bien. A De Viliers le gustaron especialmente sus reacciones rápidas a los giros del volante.
Yokohama se consideran buenas llantas para todoterreno, pero parece que la empresa está un poco rezagada en cuanto a tecnología. De Villier dijo que su esfuerzo de tracción es más débil que el de los demás, pero vale la pena mencionar que con una presión más baja, es posible que Yokohama hubiera funcionado mejor.
Según De Villier, Velocity detiene bien el automóvil en grava y es muy cómodo en asfalto (también tienen el nivel más bajo de ruido exterior de rodadura). En campo traviesa son similares a BFGoodrich.
Corta distancia de frenado de Nankang en asfalto sorprendió a todos, pero su dibujo de la banda de rodadura no es tan eficaz en terrenos sin asfaltar. De Villier señaló que en la carretera tienen un recorrido duro y un comportamiento desequilibrado.
A pesar de su construcción rígida y el dibujo agresivo de la banda de rodadura, los BFGoodrich resultaron sorprendentemente silenciosos en asfalto, donde tienen una eficacia de frenado solo media. Las llantas también se controlaban peor que otras en grava, y su diseño no es muy adecuado para la arena suelta.
