De su aparición, el neumático Michelin CrossClimate+ se debe a la popularidad del modelo homónimo y a la presencia de una serie de defectos importantes. La predecesora resultó ser un producto muy exitoso desde el punto de vista comercial, pero no perfecto en varios aspectos de los consumidores. Por lo tanto, el fabricante francés prefirió solucionar rápidamente todos los defectos detectados, introduciendo cambios menores en la construcción del neumático, sobre los que hablaremos a continuación.
Compuesto actualizado
La mayoría de los cambios se centraron en la composición de la mezcla de caucho delprotector, que, al igual que la predecesora, tiene dos capas. La "base" está hecha de un compuesto que posee una mayor rigidez y la capacidad de disipar rápidamente el calor desde el armazón, lo que reduce el calentamiento del neumático y, junto con ello, la resistencia a la rodadura, el consumo de combustible y el desgaste. En esencia, aquí no hay cambios significativos, lo que no se puede decir del capa superior del protector. El compuesto utilizado en su fabricación tiene un rango de temperaturas de trabajo mucho más amplio. El aumento de la proporción de caucho natural permitió aumentar este rango de -30 a 40 grados Celsius. Al mismo tiempo, las conexiones poliméricas especiales aseguran una elasticidad óptima del protector en casi todo el rango dado. Como resultado, se logró eliminar uno de los principales defectos del modelo anterior, a saber, un agarre insuficientemente bueno en carreteras resbalosas por la nieve.
Vida útil aumentada
Otra mejora significativa fue el aumento significativo de la vida útil del neumático. Esto se logra mediante cambios en la construcción de las lamelas. Están cortadas a toda la profundidad del protector. Y su ancho, a medida que se desgasta, aumenta en valores más grandes que antes. Esta característica permite utilizar el neumático en carreteras invernales con una profundidad residual del protector inferior a 4 mm. Es decir, cuando la cubierta de otro fabricante deba ser reemplazada, CrossClimate+ se puede utilizar durante algún tiempo.
Efecto "garra"
Además del ancho creciente de las lamelas, con las que está equipado el protector del neumático, tienen otras características constructivas. Forman bordes de agarre muy extensos, dispuestos de tal manera que, al entrar en contacto con la nieve compactada, funcionan como una unidad, aumentando la eficacia mutua, formando el llamado efecto "garra". Esto mejora significativamente las propiedades de agarre en la dirección longitudinal y, además, la estabilidad contra los deslizamientos laterales.
También es digno de mención la capacidad de las paredes de las lamelas para fijar los bloques estrictamente en posición vertical, a pesar de la constante influencia de fuerzas de aceleración de diferentes direcciones. La estabilidad de los bloques tiene un efecto positivo en toda una serie de propiedades de funcionamiento del neumático. Se mejora el agarre durante la maniobra, el frenado y la aceleración, la precisión de dirección, la economía de combustible, y también se reduce el riesgo de aparición de desgaste desigual.
Características principales del neumático Michelin CrossClimate+
- el compuesto actualizado amplía el rango de temperaturas de trabajo del protector;
- la posibilidad de utilizar el neumático en la nieve con una profundidad residual del protector inferior a 4 mm se asegura mediante el ancho aumentado de las lamelas;
- una mayor estabilidad contra los deslizamientos laterales y excelentes propiedades de agarre durante el frenado y la aceleración, gracias al "efecto garra" formado por la disposición y el diseño de las lamelas tridimensionales.
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