La llanta ligera Kama VLI 10 fue creada en una época en que los conductores nacionales utilizaban exclusivamente "llantas de temporada" en invierno, ya que no existían modelos de invierno. La base para su desarrollo fue la experiencia de la industria soviética de llantas. Sin embargo, el tiempo no ha afectado demasiado la eficacia de las soluciones utilizadas en el diseño de esta llanta, lo que le permite tener características lo suficientemente actuales en la actualidad.
Varias aristas de tracción en el centro del protector
Una de esas soluciones, que sigue siendo popular en nuestros días, es el diseño de la parte central del protector. Contiene tres nervios longitudinales continuos. Cada uno de ellos tiene una forma en zig-zag y dimensiones pequeñas, lo que permite que la huella de contacto tenga un gran número de aristas de tracción en diferentes direcciones. Esto permite que la llanta muestre un comportamiento seguro y fiable en cualquier carretera resbalosa. Además, la construcción continua de los nervios del protector en el centro ayuda a reducir el consumo de combustible y el nivel de ruido, y también evita el desgaste desigual.
Bloques de zonas de hombro unidos en parejas
Por otro lado, las zonas de hombro del protector se caracterizan por un diseño abierto. Contiene múltiples bloques individuales que están unidos en parejas por vigas rígidas. Esto aumenta significativamente su resistencia a la deformación, especialmente durante la aceleración y el frenado. Como resultado, la llanta muestra no solo un buen agarre en las curvas, sino también una distancia de frenado reducida, especialmente en carreteras resbalosas.
Características principales de Kama VLI 10
- tres nervios del protector continuos en el centro aumentan la estabilidad a alta velocidad, reducen la resistencia a la rodadura y, gracias a su forma en zig-zag, mejoran las características de tracción longitudinal;
- bloques de protector dobles en las zonas de hombro proporcionan un agarre seguro en las curvas y una distancia de frenado reducida;
- cuatro canales de drenaje longitudinales y múltiples canales transversales mejoran las propiedades de tracción en carreteras mojadas.
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