Neumáticos y llantas para Foday Landfort, tamaño de las llantas en Фодау Ландфорт

Neumáticos en Foday Landfort (Фодау)

El todoterreno de tamaño mediano se produjo desde 2015 hasta 2020. El modelo fue desarrollado para su exportación a países de Asia, Oriente Medio y África con una demanda creciente de transporte confiable con una construcción simple y una buena capacidad de reparación. En su concepto, el automóvil se acercó a los todoterrenos de la época, que por sus propiedades se convirtieron en crossover clásicos, garantizando un alto nivel de comodidad en carreteras asfaltadas.

Crossover con plataforma de chasis

El modelo se creó inicialmente como un medio de transporte versátil, orientado no solo para su uso en terrenos difíciles, sino también en carreteras asfaltadas. El fabricante conservó todos los atributos clásicos de los todoterrenos, incluyendo, en primer lugar, el chasis de escalera. Fue tomado del pickup Lion F22. La distancia entre ejes es de 2790 mm, la longitud del cuerpo alcanza 4771 mm y la distancia al suelo supera los 210 mm. Gracias a esto, el todoterreno se siente seguro en caminos de tierra y puede transportar a siete pasajeros incluso en superficies complejas.

La suspensión delantera se ejecuta de forma independiente en los ejes transversales dobles con amortiguadores y muelles, mientras que en la parte trasera se utiliza una construcción dependiente con una esquema de 5 ejes. Esta arquitectura es notablemente inferior a los crossover modernos en términos de precisión de reacción, sin embargo, garantiza una alta confiabilidad con carga completa y movimiento en malas carreteras. Una consecuencia secundaria del uso de tales soluciones técnicas fue el peso relativamente alto del modelo: dependiendo de la versión, su peso listo para funcionar alcanzaba casi 2 toneladas.

La mayoría de los ejemplares producidos tenían un motor de gasolina "atmosférico" Mitsubishi 4G69S4N de 2,4 litros bajo el capó, que produce 136 cv y 200 Nm. Su principal ventaja era la simplicidad de la construcción y la amplia disponibilidad de componentes. Se utilizaba con una transmisión manual de 5 velocidades o un "automático" de 6 velocidades. Una alternativa era un motor diésel turbo de 1,9 litros. Inicialmente, su potencia era de 136 cv y 300 Nm, pero luego apareció una versión actualizada con 150 cv y 350 Nm. La versión básica ofrecía tracción solo en el eje trasero. Por un suplemento, estaba disponible un sistema de tracción total "part-time" con acoplamiento mecánico de las ruedas delanteras y caja de transferencia.

Exterior "japonés"

Junto con los componentes técnicos de los "colegas" japoneses, se adoptó el exterior del cuerpo. Esto es especialmente evidente en la línea de la luneta, las proporciones y la parrilla del radiador masiva que se extiende al parachoques delantero. Este enfoque tuvo un impacto positivo en las ventas, ya que tal apariencia exterior era familiar para la audiencia objetivo de este todoterreno.

Después del restyling, aparecieron elementos de iluminación más modernos con LED, una parrilla del radiador modificada y nuevas opciones de acabado del salón. Al mismo tiempo, el fabricante intentó mejorar la calidad visual del interior, aunque el nivel de los materiales del modelo aún era inferior al de los competidores más caros.

Salón de siete plazas y equipamiento

Uno de los argumentos clave para comprar un Landfort fue su capacidad. Dependiendo de la configuración, el todoterreno podía ser de 5 o 7 plazas. El "camión" debido a las características de la plataforma de chasis preveía una estancia cómoda durante un período de tiempo limitado. La consola delantera está diseñada en el estilo típico de los SUV chinos de la época: un túnel central masivo, una consola masiva y una gran cantidad de decoración de plata. En las primeras versiones, se utilizaba una pantalla de multimedia de 7 pulgadas con soporte para AUX y DVD. Más tarde aparecieron complejos de multimedia más modernos. La versión de alta gama agregaba un acabado de imitación de cuero, control de clima, cámara de visión trasera, ajustes eléctricos de los asientos y acceso sin llave.

La ergonomía seguía siendo típicamente utilitaria, con asientos de pasajeros verticales y una disposición de los controles que requería acostumbrarse. En esto se reflejaba el origen comercial del modelo, creado sobre la base de un pickup utilitario, junto con el aislamiento acústico y la suavidad del movimiento, que solo aparecía con una carga significativa del salón y del maletero. Sin embargo, todos estos defectos desaparecían prácticamente por completo al salir de las carreteras asfaltadas. En gran medida, esto se debió al uso en la configuración de fábrica de discos de 17 y 18 pulgadas de diámetro, en los que se montaban neumáticos con una altura de perfil aumentada: 65 y 60%, respectivamente. Tales modelos se distinguían por su capacidad de carga significativa y su resistencia a los impactos mecánicos. En la tienda en línea "Mosavtoshina" es conveniente elegir, tanto neumáticos "de carretera" universales, como variantes "de todoterreno" para su uso fuera del asfalto.

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