Comodidad acústica y suavidad de marcha propiedades de adherencia sobre asfalto tracción
Propiedades de tracción en hielo
No es la opción ideal para carreteras con hielo, pero para conducir diariamente en ciudades donde se cuida el estado de las calles, no hay una mejor opción.
Las llantas presentadas el año pasado, aunque con una mínima ventaja, lograron superar a la competencia en la categoría "sin puntales". Sí, sobre el hielo, Goodyear cede ante los neumáticos Nokian, pero sobre la nieve compactada, la desventaja es casi imperceptible, y en una pista nevada, el automóvil con neumáticos Goodyear acelera incluso con más confianza. Y lo que ayudó a las llantas Goodyear a ocupar el primer lugar fue su excelente comportamiento en el asfalto, tanto en mojado como en seco. Además, estos neumáticos son los más cómodos: se transmiten menos ruidos y vibraciones al interior del vehículo.
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Propiedades de tracción en asfalto mojado
Neumáticos elegantes para cubiertas de invierno, pero para las grandes ciudades con sus "asfálticas" inviernos es mejor elegir algo diferente.
Nos sorprendimos nuevamente con la capacidad de los neumáticos sin pinchos para proporcionar un frenado tan confiable en el hielo. El conglomerado de lamelas, su orientación correcta, la selección óptima de componentes de la goma del protector... En el hielo, los neumáticos son, sin duda, los mejores de su clase. En la nieve, tanto compacta como suelta, hay menos entusiasmo: las propiedades de tracción longitudinal son promedio. Pero en la pista nevada, la maniobrabilidad de los neumáticos brilló nuevamente: son los mejores en velocidad y facilidad de manejo. Una desventaja: por las altas propiedades de tracción en el hielo, se paga en el asfalto: el protector blando no está preparado para las altas cargas longitudinales y transversales.
Excelente opción para un invierno "urbano": las mejores en asfalto seco, manejan con confianza la nieve profunda, por ejemplo, para superar los montículos de nieve que los servicios de mantenimiento a menudo "cercan" los automóviles estacionados a lo largo de las carreteras.
El patrón asimétrico es una característica fiel de las llantas de invierno de Continental, tanto con pinchos como sin ellos. Según el diseño de los ingenieros, la parte exterior del protector es responsable del agarre en el asfalto, la parte media se "especializa" en superficies heladas y la parte interior en la nieve. La historia es hermosa, pero los resultados indican que las llantas - en su totalidad, y no por partes - se inclinan más hacia el asfalto, es más, hacia el asfalto seco: la distancia de frenado desde 100 km / h es diez metros más corta que la de las llantas Hankook. En hielo y nieve, no hay récords. En las pistas de manejo, predomina el subviraje del eje delantero, lo que limita la velocidad al entrar en una curva y hace que el viaje por la carretera resbaladiza sea aburrido e insípido.
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Propiedades de frenado en la nieve
Neumáticos de invierno dignos con indicadores bien equilibrados en superficies resbalosas y asfalto. En cuanto a la relación calidad-precio, incluso aspiran a ser considerados los mejores neumáticos sin pinchos.
Otra variante de la resurrección del modelo de serie Nokian HKPL RSi. El dibujo es el mismo, pero los materiales son más simples, aunque el precio es más bajo. En la nieve, las cubiertas ceden terreno, y en la superficie compactada, tienen la distancia de frenado más larga. Aunque en la carretera, con estos neumáticos se puede conducir rápido y con placer, especialmente porque las reacciones claras a los giros del volante permiten planificar con precisión la trayectoria al entrar en una curva. Y solo los deslizamientos un poco bruscos no nos permitieron dar la puntuación más alta por comodidad de manejo. En el asfalto mojado, los neumáticos resultaron ser significativamente mejores que los neumáticos HKPL R2, y en la superficie seca, fue un empate. Incluido el confort.
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falta de confiabilidad en la dirección sobre hielo y nieve ruido
En hielo, la distancia con los líderes es pequeña. Los neumáticos funcionan bastante bien en la nieve. Y en la pista de manejo, estas llantas permitieron mostrar el tercer tiempo, ¡incluso en la clasificación absoluta, teniendo en cuenta los resultados de los neumáticos con pinchos! Sin embargo, tuve que trabajar mucho con el volante. El automóvil carece de estabilidad: en una curva puede resbalar en el eje delantero, y en la siguiente vuelta, puede salirse de la trayectoria. En asfalto seco, nos gustaron las propiedades de frenado (¡otro tercer lugar en la clasificación absoluta!), pero nos decepcionó el acompañamiento sonoro: el zumbido del protector es ensordecedor en todo el rango de velocidades.
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Una buena opción presupuestaria.
Al diseñar los neumáticos Cordiant, se sigue el camino "chino": es un "tuning" ligero de los diseños de modelos europeos probados. Esta es otra variación de ContiVikingContact 5: láminas onduladas ordenadas, zona del hombro dentada. En disciplinas de hielo, los neumáticos Cordiant están cerca de los neumáticos chinos Maxis: tienen los mismos indicadores en la tabla. En la nieve, los neumáticos nacionales ganan en frenado, pero pierden en velocidad y manejo en la carretera. Y, lo que es más doloroso, en capacidad de paso. En el asfalto, las propiedades de tracción de los neumáticos también son bajas, y la suavidad del viaje deja que desear lo mejor.
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Decepción de la prueba.
Lee los folletos publicitarios y te maravillarás: ¡no falta nada! Resulta que en los neumáticos hay "absorbente de humedad a base de polvo obtenido del carbón de bambú" y "micropartículas de cáscara de nuez". Pero quizás el bambú no creció lo suficiente o las nueces no maduraron... ¡Los neumáticos no se agarra al hielo, por más que lo intentes! Patinan en todas direcciones. En una pista de unos 600 metros, los neumáticos Nokian "pierden" más de cinco segundos. En la nieve, la situación es ligeramente mejor: en algunas pruebas, los neumáticos "de bambú" logran subir por encima del último lugar, y en la pista de nieve se encuentran incluso en el medio del ranking. Pero en la pista de nieve de manejo, fracasan de nuevo: la diferencia con los neumáticos chinos Maxxis, que ocuparon el penúltimo lugar, es de más de dos segundos. Y en el asfalto, los resultados son mediocres.
