Propiedades de tracción en arena propiedades de tracción en barro y en hierba propiedades de tracción en asfalto mojado y seco.
ruido
Es sorprendente que las llantas se hayan estado produciendo durante más de 10 años y sigan ganando en las pruebas. ¿Será que la razón se encuentra en el patrón de dirección del protector? Los neumáticos "cavan" bien en el barro y la hierba, y en la arena permiten alcanzar velocidades más altas que cualquier otro. Sin embargo, en la grava, la tracción ya no es tan buena, y en un tramo sinuoso de tierra, el automóvil no siempre responde con claridad a la dirección: las capacidades "de rally" de estos neumáticos son limitadas.
Por otro lado, en el asfalto, tanto en condiciones húmedas como secas, se alcanza el máximo nivel de tracción. Lástima que el ruido del protector se escuche en todo el rango de velocidades.
Características de adherencia en barro y en terracería manejo en pista de tierra confort acústico costo.
propiedades de tracción en arena y hierba
Las llantas más efectivas: esto se refiere tanto al nombre como a la gráfica asociada en las paredes laterales. En el barro, "nadan" especialmente bien con deslizamiento: el aumento de las revoluciones del motor casi siempre conduce a un aumento de velocidad y aumenta las posibilidades de superar un tramo difícil. Pero en la hierba y en la arena, las posibilidades están limitadas. En el asfalto, las propiedades de tracción son moderadas, pero los indicadores de comodidad están por encima del nivel medio: por ejemplo, estas son las llantas más silenciosas de la clase Mud Terrain. También es importante que los precios de las llantas en el momento de preparar la publicación resultaron ser los más bajos.
Propiedades de adherencia en barro y hierba: propiedades de adherencia en asfalto mojado baja resistencia a la deslizamiento.
Propiedades de tracción en grava manejo en terreno áspero
Las llantas coreanas ofrecieron la mejor aceleración tanto en barro como en hierba fresca. Aunque según impresiones subjetivas, estos neumáticos no ofrecen confianza adicional en el barro: al aumentar las revoluciones, la velocidad de aceleración casi no cambia. Y sobre el grava, es mejor no correr con estos neumáticos: "tiran" peor que todos, y el comportamiento del automóvil en un terreno cubierto de pequeñas piedras mantiene al conductor en tensión. El auto "flota" en línea recta y no entra en curvas con facilidad. En asfalto mojado, los neumáticos funcionan bien y ofrecen una suavidad de marcha aceptable. Y la resistencia de rodadura mínima entre los neumáticos de la clase Mud Terrain permitirá ahorrar combustible. Además, la compra de estos neumáticos no es la más onerosa.
Propiedades de adherencia en barro manejo en carretera de tierra propiedades de adherencia en asfalto mojado
baja suavidad de marcha alta resistencia a la rodadura
La característica de estos neumáticos es su armadura reforzada con kevlar (fibras de para-aramida de alta resistencia a la tracción). Teóricamente, esto debería reducir la probabilidad de daños al conducir sobre rocas y caminos forestales. Las capacidades de los neumáticos asimétricos en terrenos difíciles son de nivel medio. En el barro, el automóvil arranca con confianza, maneja bien "en tirón", pero el movimiento con patinaje es poco efectivo. En la grava, las capacidades de tracción también son moderadas, aunque el automóvil se maneja muy bien. Es muy fácil controlar los deslizamientos y pasar curvas en un controlado y efectivo derrape. ¡Neumáticos de rally! En el asfalto, los neumáticos resultaron ser los peores en frenado en superficie seca y los más duros. Además, ofrecen mucha resistencia a la rodadura.
baja suavidad de marcha bajas propiedades de tracción en asfalto mojado gran masa alta resistencia a la rodadura
Las llantas se comportaron decentemente en terrenos sin asfaltar, especialmente en el barro, permitiendo conducir tanto "en seco" como con un deslizamiento intenso. En la arena y en la grava, las capacidades de tracción son más modestas, y en la carretera, la maniobrabilidad tuvo que corregirse un par de veces, girando el volante hasta el límite. Y en el asfalto, falta tracción - especialmente en superficies mojadas. Estas son algunas de las llantas más rígidas en nuestra prueba, y al mismo tiempo, son notablemente más pesadas que las demás y ofrecen una mayor resistencia a la rodadura. El hecho de que estas llantas no sean para asfalto también está indirectamente confirmado por el índice de velocidad: a diferencia de las demás llantas, diseñadas para una velocidad de 160 km/h, el "límite" de estas llantas está limitado a 150 km/h.
Baja resistencia al rodadizo comodidad manejo en carretera de tierra propiedades de adherencia en arena y grava
Propiedades de tracción extremadamente bajas en el barro
bajas propiedades de tracción en la hierba
Fuera de concurso
Los neumáticos se incluyeron en el programa de prueba fuera de concurso para demostrar las diferencias principiantes entre los neumáticos todo terreno más universales de la clase AT (All Terrain) y los neumáticos para terrenos pantanosos MT (Mud Terrain). ¡Y lo lograron! En el tramo de barro, el automóvil en la variante de tracción trasera no pudo alcanzar los 20 km/h necesarios para la medición. Sin embargo, en las otras disciplinas, los neumáticos con un dibujo de protector menos agresivo y no tan profundo mostraron resultados muy dignos. En la grava, los neumáticos son los mejores. Y en la arena, "cavan" bien. En estos "pequeños" pavimentos, el protector de la llanta más saturado de goma funciona mejor que los neumáticos agresivos de la clase MT. Lo sorprendente es que en el asfalto, los neumáticos cedieron ante varios modelos del concurso principal. Es decir, no es un hecho que los neumáticos de la clase MT pierdan definitivamente ante los neumáticos AT en el asfalto. Todo depende de los modelos y fabricantes concretos. Aunque en cuanto a comodidad y facilidad de rodadura, estos neumáticos son claramente preferibles.
Propiedades de adherencia en terrenos mixtos (mezcla de asfalto y tierra) y en hierba.
bajas propiedades de tracción en barro bajas propiedades de tracción en asfalto mojado baja suavidad de marcha
A pesar de que el polígono de la empresa Cooper Tires está ubicado a solo 100 km del lugar donde realizamos las pruebas, las "paredes nativas" no ayudaron. En el césped y en la arena, los neumáticos funcionan más o menos, pero en el barro el automóvil con estos neumáticos se niega a acelerar intensamente. Y en la pista de manejo no logramos mostrar un buen tiempo: debido a los deslizamientos bruscos. En el asfalto mojado, las propiedades de frenado son mediocres, en el seco son ligeramente mejores. Y en cuanto al confort, estos neumáticos están en los outsider: recuentan detalladamente todas las juntas del asfalto. Lejos de ser la mejor opción para neumáticos todo terreno. Especialmente considerando el alto precio.
Estabilidad en carreteras de tierra Propiedades de adherencia medias en arena y grava.
bajas propiedades de tracción en el barro
bajas propiedades de tracción en el asfalto mojado
alto precio
Sobre los neumáticos ha brillado en los últimos años un aura de gloria deportiva: con ellos se logran victorias tanto en rallies clásicos como en rallies raid. En el circuito de tierra sinuoso, precisamente con estos neumáticos se logró mostrar el mejor tiempo (si no se tienen en cuenta los neumáticos fuera de concurso de Continental). El automóvil sigue claramente la trayectoria, comienza a deslizarse suavemente. Propiedades de tracción decentes, tanto en arena como en grava. Pero en el barro, los neumáticos pierden ante los competidores, y precisamente esto se convirtió en la razón de su baja posición en la clasificación final. Buenos neumáticos para conducir a alta velocidad por caminos de tierra, pero no son adecuados para arrastrarse por el barro. Y cuestan mucho.
