Neumáticos de invierno para vehículos eléctricos
Neumáticos para vehículos eléctricos — es un tema especial para discutir, ya que pueden influir significativamente en la autonomía debido a la reducción de la resistencia a la rodadura. Pero es necesario detenerse en el segmento de invierno de los neumáticos para vehículos eléctricos. El hecho es que con la desaparición del motor de combustión interna, los neumáticos se convierten en el elemento más ruidoso del vehículo. Como escribimos anteriormente, no solo el propio neumático hace ruido. Mucho depende del tipo de superficie vial y de la granulosidad del asfalto. Pero, sin embargo, el perfil negativo significativamente mayor (conjunto de todos los canales de evacuación de agua y lamelas) de los neumáticos de invierno contribuye al aumento del ruido.
Además, la mayoría de los neumáticos de invierno tienen un diseño de banda de rodadura dirigida, que en sí mismo es el diseño de banda de rodadura más ruidoso de los existentes.
El sistema existente en el mercado de neumáticos para reducir el ruido puede ayudar, pero entre los grandes fabricantes de neumáticos de invierno, solo Nokian ha implementado esta tecnología en los neumáticos Nokian Tyres Hakkapeliitta 10 EV. Considerando la situación actual en el mercado y la complejidad en las relaciones con las producciones extranjeras, el suministro y la producción de este modelo siguen siendo cuestionables.
Es importante destacar dos puntos principales:
1. Los neumáticos, especialmente los de invierno, siguen siendo el elemento más ruidoso para los vehículos eléctricos. Sin embargo, es importante recordar que el ruido no es peligroso para la salud. Un neumático de invierno ruidoso generalmente compensa esta deficiencia con un excelente agarre en la nieve y el pavimento helado.
2. Los neumáticos con tecnologías para reducir el ruido son preferibles, ya que realmente funcionan de manera perceptible. Existen varias soluciones para la aislación de ruido de los neumáticos, pero es importante recordar que el contacto de la goma con el adhesivo puede afectar negativamente la condición de la capa de sellado y, posteriormente, el neumático puede perder presión.