«Всесезонка» obtuvo por primera vez «Bien» en la prueba de ADAC
La demanda de neumáticos para todo tipo de condiciones climáticas en Europa ha estado creciendo durante muchos años, ya que muchos conductores desean ahorrar tiempo y dinero evitando el cambio de neumáticos dos veces al año. El aumento de la popularidad de los "neumáticos para todo tipo de condiciones climáticas" también se debe a los inviernos cálidos y al hecho de que la mayoría de los neumáticos para todo tipo de condiciones climáticas ahora tienen el "símbolo alpino", es decir, se pueden utilizar legalmente en invierno en países donde se regula el uso de neumáticos según la temporada. En su última prueba, el ADAC (Clubes de automóviles alemanes) comparó 16 modelos de neumáticos para todo tipo de condiciones climáticas en tamaño 205/55 R16, que pasaron pruebas de seguridad y ecología.
El ADAC aplicó los mismos requisitos estrictos a los neumáticos para todo tipo de condiciones climáticas que a los neumáticos de verano e invierno. Esto significa que las pruebas se llevaron a cabo tanto en condiciones de verano, con temperaturas de asfalto de hasta 50 grados, como en carreteras nevadas. Además, se evaluaron la durabilidad de los neumáticos y la eficiencia, y en general, los requisitos fueron aún más estrictos que los aplicados a los neumáticos de verano o invierno especializados.
Los neumáticos Vector 4Seasons Gen-3 de Goodyear fueron los que mejor se desempeñaron en las pruebas, ya que mostraron un buen desempeño en asfalto mojado y nieve, pero aún así mostraron debilidades en superficies secas. Los buenos indicadores ecológicos permitieron a Goodyear ganar, ya que los neumáticos reducen el consumo de combustible, y su vida útil prevista fue significativamente mayor que la de los demás participantes en la prueba. Según los cálculos de los expertos, los neumáticos Goodyear pueden recorrer hasta 60.700 km, mientras que, por ejemplo, los neumáticos Pirelli Cinturato All Season SF2 pueden recorrer casi la mitad de esa distancia, lo que ayudó a los Vector 4Seasons Gen-3 a convertirse en la primera rueda para todo tipo de condiciones climáticas en recibir una calificación de "Bien" en la prueba del ADAC.
"El hecho de que un neumático para todo tipo de condiciones climáticas haya recibido por primera vez una calificación general de "Bien" en la prueba del ADAC, demostrando no solo la capacidad de proporcionar un alto nivel de seguridad, sino también buenos indicadores ecológicos, habla del desarrollo de las tecnologías modernas en la industria de los neumáticos", dijo Karsten Schulze, director técnico del ADAC. "Esto también significa que los neumáticos para todo tipo de condiciones climáticas pueden considerarse como una alternativa real a los neumáticos de verano e invierno en ciertas condiciones de uso y reducir los gastos de los conductores".
En Goodyear no podrían dejar de comentar sobre este logro, y como señaló Ben Glöckner, director técnico de la división de la empresa en la región EMEA (Europa, Medio Oriente y África), "los éxitos constantes de Goodyear en pruebas prestigiosas son un testimonio del desarrollo continuo de nuestras tecnologías innovadoras". "Estamos especialmente orgullosos de que los Vector 4Seasons Gen-3 hayan sido los primeros neumáticos para todo tipo de condiciones climáticas en recibir una calificación de "Bien" del ADAC, lo que confirma su capacidad en superficies secas, mojadas y nevadas, combinada con un impresionante kilometraje", agregó.
El segundo lugar en las pruebas con una calificación de "Satisfactorio" lo ocuparon los neumáticos Pirelli Cinturato All Season SF2, que no se vieron obstaculizados por el hecho de que tuvieran el menor kilometraje entre todos los neumáticos probados. La razón de este resultado tan alto en la clasificación general se debió a que solo Pirelli lograron obtener una calificación de "Bien" en términos de seguridad, es decir, son igualmente efectivos en verano e invierno (recordemos que se trata de inviernos suaves, y para latitudes septentrionales, dichos neumáticos no son adecuados). Pirelli ya ha lanzado la sucesora de la SF2, que lleva el nombre de Pirelli Cinturato All Season SF3, y seguramente participará en la próxima prueba del ADAC.
Detrás de Pirelli se encuentran cuatro neumáticos con resultados casi idénticos - Hankook Kinergy 4S2, Michelin CrossClimate 2, Kumho Solus 4S HA32+ y Vredestein Quatrac - que todos obtuvieron buenas calificaciones en términos de ecología, pero tienen pequeñas debilidades en términos de seguridad. Así, los Hankook permitieron ciertas debilidades en asfalto mojado y nieve, los Michelin solo en asfalto mojado, los Kumho en superficies mojadas y secas, y los Vredestein en todas las condiciones climáticas. Todos estos cuatro neumáticos recibieron una calificación de "Satisfactorio", al igual que los Falken EuroAll Season AS210, que tienen resultados promedio en general y propiedades decentes en carreteras mojadas.
Los resultados de la prueba confirmaron una vez más que desarrollar neumáticos que funcionen igual de bien en calor y en nieve sigue siendo un desafío, y los siguientes siete participantes - Firestone Multiseason Gen-2, Sava All Weather, Nankang Cross Seasons AW-6, Toyo Celsius AS2, Semperit AllSeason-Grip, Uniroyal AllSeasonExpert 2 y Yokohama BluEarth-4S - no pudieron obtener siquiera una calificación de "Satisfactorio", mereciendo solo una calificación de "Mediocre", y dos neumáticos - Kenda Kenetica 4S e Infinity Ecofour - obtuvieron una calificación de "Malo".
En el ADAC señalan que tanto Kenda como Infinity mostraron resultados inaceptables en disciplinas individuales, y los primeros neumáticos no son aptos para su uso en nieve, ya que tienen tendencia a una dirección insuficiente y pierden fácilmente el contacto con la carretera. Infinity tampoco se recomienda, ya que, aunque en nieve son más efectivos que Kenda, en asfalto mojado los neumáticos tienen tendencia a una dirección excesiva y falta de dirección, y el automóvil es difícil de controlar. Además, el ADAC también no recomienda el uso de neumáticos con una calificación de "Mediocre", ya que también tienen debilidades significativas, especialmente en términos de indicadores en carreteras secas. Según los expertos, a altas temperaturas, los neumáticos tienen tendencia a derrapar, incluyendo al evitar obstáculos bruscamente, y el automóvil se estabiliza más lentamente de lo que deberían hacerlo los neumáticos buenos.