En Europa del Norte se introducen nuevos requisitos para los neumáticos con clavos

Cuando en Europa del Norte se introdujo un reglamento que exigía que los neumáticos de invierno tuvieran como máximo 50 clavos por metro lineal de banda de rodadura o cumplieran con las normas de desgaste de la superficie de la carretera, esto afectó significativamente a la industria. Algunos fabricantes, como Continental, afirmaron que les bastaba con un pequeño número de clavos para garantizar un alto agarre en hielo, pero luego apareció un neumático con clavos (Michelin X-Ice North 4), que mostró tales resultados en las pruebas que otras empresas no pudieron evitar seguir el ejemplo de los franceses, y ahora todos los modelos de alta gama tienen un gran número de clavos ligeros.

Como los clavos siguen dañando las carreteras, los requisitos se endurecerán, lo que, por supuesto, consideran tanto los fabricantes como, por ejemplo, Continental, que informó que debido a las nuevas normas, dejará de producir neumáticos Continental IceContact 3 y Gislaved Nord*Frost 200 a más tardar a finales de 2026.

El control de la introducción de las nuevas reglas está a cargo de la agencia finlandesa de transporte y comunicaciones Traficom, y los neumáticos que cumplan con el nuevo estándar se clasificarán como A+, mientras que la clase anterior se indica como A. El desgaste de la superficie de la carretera debe reducirse en un 15%, y una de las novedades más importantes es que el neumático debe pasar la prueba no en el tamaño más común, como antes, sino en el que le resulte más difícil, es decir, principalmente con la mayor cantidad de clavos por metro lineal de banda de rodadura. Los nuevos requisitos serán aplicables a los neumáticos de las categorías C1 y C2 (para vehículos ligeros y vehículos ligeros de carga), producidos a partir del 1 de enero de 2027 y 2029, respectivamente.

“La introducción del estándar A+ marca un cambio importante en el segmento de neumáticos con clavos”, afirma Per Linder, gerente de producto de la división sueca de Continental. “Para nosotros, se trata de encontrar un equilibrio entre la seguridad y la protección de la infraestructura vial y el medio ambiente. Estamos haciendo grandes esfuerzos para que nuestros neumáticos ofrezcan un agarre excelente en hielo, al mismo tiempo que cumplen con los estrictos requisitos de desgaste de la superficie de la carretera”.

Algunos fabricantes ya han probado neumáticos según el estándar A+, como el Continental IceContact 8, el Goodyear UltraGrip Arctic 2, el Vredestein Wintrac Ice+ y el GT Radial Maxmiler Ice. Las empresas chinas también están “en la tendencia”, y los neumáticos Atlander Landerstuds ATL78, Grenlander Icedefensor Stud III y otros cumplen con los nuevos requisitos.

En mayo, el portal Yle informó que 11 fabricantes, incluyendo Nokian con sus nuevos neumáticos Nokian Hakkapeliitta 01, que reducen el desgaste de la superficie de la carretera mediante el uso de clavos retráctiles, han pasado la certificación. El desarrollo del neumático se llevó a cabo desde 2014, y las nuevas reglas fueron uno de los factores que aceleraron el proceso, y Mikko Liukkula, gerente del departamento de diseño de neumáticos con clavos de Nokian, señala que “tradicionalmente, el problema del desgaste de la superficie de la carretera se resolvía reduciendo la cantidad de clavos o disminuyendo su protrusión”, pero la empresa encontró un nuevo enfoque.

En Nokian prometen que la reducción del daño a la superficie de la carretera es de hasta el 30% en comparación con el Nokian Hakkapeliitta 10, mientras que el agarre en hielo y asfalto mojado se ha mejorado en un 10% y un 5%, respectivamente.