Тест зимних шин от Tyre Reviews — 2025

Джонатан Бенсон, создатель портала Tyre Reviews, тестирует шины различных категорий, и на этот раз настала очередь фрикционных моделей скандинавского типа, разработанных для суровых зим, а в список участников вошли в основном продукты премиум-класса от топовых производителей: Continental VikingContact 8, Goodyear UltraGrip Ice 3, Michelin X-Ice Snow и Nokian Hakkapeliitta R5 (все они поставляются в Россию только по параллельному импорту). Кроме этого, была протестирована шина Marshal I’Zen KW31 от корейской компании Kumho, а для сравнения были также взяты одна шипованная покрышка (Nokian Hakkapeliitta 10) и одна фрикционная шина европейского типа (Continental WinterContact TS 870). Был выбран размер 205/55 R16, и шины тестировались в 21 дисциплине. 

На снегу все «скандинавки» показали хорошие результаты, и в тесте на управляемость последнее место заняли Marshal, но их отставание по времени круга от лидера составило всего 4,1%. Шины от Kumho замедленно реагируют на действия водителя и дольше других восстанавливают сцепление после заноса, но уровень зацепа можно считать вполне приемлемым. 

У Michelin сцепление отличное, но оно теряется слишком резко, что усложняло прохождение круга, тогда как на Nokian управляемость была лучше, что увеличивало удовольствие от вождения, а Continental настолько быстро откликаются на повороты, что это может приводить к заносам, однако зацепа хватает, чтобы проходить виражи на больших скоростях. Еще немного лучше выступили Goodyear, обеспечивающие отличную управляемость на заснеженной поверхности. 

«Шиповки» показали средний результат, а «европейки» удивили тем, что смогли превзойти Marshal, даже несмотря на то, что при их создании больший акцент делался на увеличении сцепления на мокром и сухом асфальте. Впрочем, возможно, дело тут в относительно слабом сцеплении I’Zen KW31. 

Тогда как на снегу расстановка сил в различных дисциплинах была практически одинаковой, на льду ситуация изменилась. Причина же в том, что лед может существенно различаться по своим характеристикам, и управляемость оценивалась на шероховатой, а тяговые и тормозные свойства шин — на гладкой поверхности, и в первом случае уровень сцепления изначально был несколько выше. В то же время гладкий лед, который может встречаться, к примеру, на перекрестках, создает максимальные сложности для водителей в зимний период. 

В испытаниях на управляемость Marshal снова отстали от «одноклассников», так как их поведение было немного нервозным, в то время как у Michelin сцепление тоже было хорошим, но реакции оказались не самыми быстрыми, из-за чего приходилось корректировать стиль вождения. Кроме того, зацеп восстанавливался относительно долго. 

Три первые места заняли Continental, Nokian и Goodyear, который все очень эффективны, что обеспечивает отличную легкость в управлении. Хотя можно было ожидать, что лидером в этой дисциплине будут шипованные шины, этого не случилось, и Hakkapeliitta 10 уступили всем «фрикционкам» скандинавского типа. Причина, как указывает Бенсон, в характеристиках льда, поскольку более мягким нешипованным шинам было проще «цепляться» за неровности поверхности. В то же время с управляемостью у шипованных Nokian проблем нет, и «даже если начиналось скольжение, оставался еще огромный резерв сцепления, чтобы удержать автомобиль на нужной траектории, и ездить на этих шинах — настоящее удовольствие». Что касается «европеек», они ожидаемо заняли последнюю строчку, но при этом снова продемонстрировали на удивление хорошие результаты, лишь немного отстав от шипованных шин.

На гладком льду Hakkapeliitta 10 в полной мере показали, на что способны, и и они с заметным отрывом опередили фрикционные шины скандинавского типа, не говоря уже о «европейках». 

На мокром покрытии разброс в результатах шин для северной зимы оказался очень значительным, а худшее время круга показали Michelin, которым явно не хватало сцепления на передней оси. «Меня это настолько удивило, что я просмотрел все недавние тесты X-Ice Snow, и, да, похоже, Michelin действительно уступают конкурентам в подобных условиях, то есть производитель, судя по всему, пожертвовал сцеплением на мокром покрытии ради улучшения показателей на льду», — отметил Бенсон.

На строчку выше разместились Marshal, которые более склонны уже не к недостаточной, а к избыточной поворачиваемости, то есть создают опасность заносов, что крайне нежелательно на мокрой дороге. Впрочем, информативность была хорошей, поэтому субъективная оценка была получена высокая. 

Шины Goodyear на мокрой трассе, хотя и не имеют выдающегося сцепления, но ведут себя сбалансированно, улучшая управляемость, тогда как на Continental дистанция проходится без проблем, чему помогает и небольшая недостаточная поворачиваемость. Наконец, первое место занимают Nokian, которые были «просто невероятны». «И снова я был удивлен, когда узнал, что исторически R5 была более ориентирована на усиление сцепления на льду», — отметил Бенсон, добавив, что в этот раз Nokian на мокром покрытии не оставили конкурентам ни единого шанса. 

Шипованные шины, к сожалению, на мокром треке протестировать не получилось (поскольку они влияют на покрытие, а его нужно поддерживать в идеальном состоянии, что требует дополнительных расходов), ну а фрикционные шины европейского типа в подобных условиях чувствуют себя в родной стихии, что и отразилось в результатах.

В тесте на эффективность торможения на мокрой поверхности Nokian снова были лучшими в своем классе, а их отрыв от ближайшего соперника даже вырос и составил 12,5%, тогда как Michelin снова опустились на нижнюю строчку рейтинга. 

В испытаниях на устойчивость к аквапланированию лидером были Goodyear, а отстали от остальных шины Continental. 

На сухом покрытии Nokian снова были лучшими с точки зрения управляемости, а второе и третье места заняли соответственно Goodyear и Continental. В целом, различия между шинами были небольшими, и все участники имели определенную склонность к скольжению при резком перестроении, но это присуще всем моделям для суровой зимы. 

Самый короткий тормозной путь на сухой поверхности тоже был у Nokian, а худшими опять стали Michelin, что необычно для шин французского бренда. Нешипованные Continental европейского типа закономерно обходят «скандинавки», но не с таким значительным отрывом, как можно было ожидать.

В тестах на уровень комфорта результаты тоже различались несущественно, и лучшими по плавности хода были признаны Goodyear и Nokian, а Continental заработали очки благодаря самой низкой шумности.

Самыми экономичными шинами в тесте оказались все те же Continental, в то время как у Nokian и Goodyear в этом отношении тоже все хорошо, сопротивление качению Michelin было немного выше, но заметно увеличивать расход топлива будут только Marshal. 

Первое место во всем тесте занимают Continental VikingContact 8, которые хорошо выступили почти во всех дисциплинах и уступили соперниками только в плане сопротивляемости аквапланированию. В остальном же это отличные шины, которые превосходно работают в сложных условиях и при этом сочетают высокий уровень сцепления с низкой шумностью и очень хорошей топливной экономичностью. Такой баланс характеристик действительно впечатляет, так что победа вполне заслужена. 

Goodyear UltraGrip Ice 3 тоже могут считаться шинами с очень сбалансированными параметрами, но и в их случае не обошлось без ложки дегтя, и картину подпортил длинный тормозной путь на мокром покрытии. Goodyear были лучшими на снегу и вторыми на льду, и кроме того, у них высокая устойчивость к аквапланированию, а также хорошие оценки за комфорт и топливную эффективность. 

Если бы весомость оценок в тестах на сухом и мокром асфальте была выше, шины Nokian Hakkapeliitta R5 могли бы получить серебро, потому что в этой части испытаний они были на голову выше конкурентов. На снегу у Nokian хорошие тормозные качества и управляемость, но не самое высокое тяговое усилие, а главная проблема в том, что у шин обнаружилось относительно слабое сцепление на гладком льду. К комфорту и экономичности претензий нет, и у Nokian в целом высокая оценка, но было бы неплохо улучшить баланс между показателями на мокрой и обледенелой поверхности.

Michelin X-Ice Snow показали в целом хорошие результаты на льду и не особо отстали от трио лидеров на снегу, но при этом продемонстрировали и самые слабые показатели на сухом и мокром покрытии, и высокое сопротивление качению, так что, по словам Бенсона, «четвертое место — это максимум для шины от французской марки». «Сейчас это уже стареющая модель, и, надеюсь, скоро появится ее преемница», — добавил он.

Замыкают список Marshal I’Zen KW31, и то, что они уступили шинам европейского типа на снегу, уже говорит само за себя, но сюда также нужно добавить и худшие результаты почти во всех остальных испытаниях. Конечно, Marshal на этот раз сравнивались с шинами более высокого сегмента, однако, поскольку они разработаны для экстремальных зимних условий, но при этом очень слабо выступили и на снегу, и на льду, вряд ли они достойны рекомендации. 

Оценки в таблице указаны в процентах в зависимости от лучшего результата. Весомость оценок определена следующим образом: сухой асфальт — 10%, мокрый асфальт — 15%, снег — 35%, лед — 25%, комфорт — 10%, экономичность — 5%. 

Источник: Tyre Reviews