Prueba de neumáticos de invierno de Tire Rack — 2026
En 2026 llegaron al mercado dos nuevos neumáticos de fricción para el invierno del norte de fabricantes mundiales líderes: Bridgestone Blizzak IcePeak y Michelin X-Ice Snow+, siendo el minorista estadounidense Tire Rack el primero en probarlos, una empresa que realiza un gran número de pruebas con neumáticos de diversas categorías.
Blizzak IcePeak sustituyen en la gama de la marca los modelos Blizzak WS90 y Blizzak DM-V2 y están fabricados con un compuesto de caucho MultiCell con micro poros que elimina la película de agua de la superficie del hielo y mejora el agarre en condiciones difíciles, mientras que los X-Ice Snow+ conservan el mismo dibujo que los X-Ice Snow, aunque el compuesto ha sido mejorado para optimizar las cualidades de frenado en diversas condiciones, especialmente sobre carretera mojada. Los expertos de Tire Rack evaluaron las prestaciones de los neumáticos en tamaño 215/55 R17 sobre hielo, nieve, asfalto mojado y seco, y también tuvieron en cuenta factores como el ruido de los neumáticos y la suavidad de rodadura. Para la comparación se utilizó el neumático Continental VikingContact 8, ganador en múltiples ocasiones en pruebas europeas.
Las pruebas sobre hielo se realizaron en una pista de hockey, y aquí ambas novedades lograron superar a Continental: los mejores en eficacia de frenado fueron Bridgestone, mientras que el mayor esfuerzo de tracción lo mostraron Michelin. Según los probadores, aunque la ventaja de los nuevos modelos no fue muy significativa, igualmente elevan el agarre sobre superficies heladas a un nuevo nivel.
Sobre nieve, el automóvil aceleraba y frenaba con neumáticos Bridgestone, lo que indica un excelente agarre longitudinal en estas condiciones.
En la prueba de manejo sobre pista nevada, Bridgestone vuelve a liderar, y además recibe la calificación subjetiva más alta.
Las pruebas sobre superficie mojada se realizaron con temperaturas cercanas a cero, y en este caso los primeros fueron Michelin, mientras que Bridgestone funcionan menos eficazmente en estas condiciones.
En superficie seca, Bridgestone recuperó el liderazgo, mostrando en las curvas resultados casi al nivel de los neumáticos todo tiempo.
Los neumáticos también fueron evaluados en carreteras de uso común, y se les asignaron calificaciones por comodidad de marcha, ruido en el habitáculo y manejo. Al final, Continental destacó por su eficacia al absorber irregularidades, Bridgestone por su mejor confort acústico, y Michelin impresionó por sus reacciones claras y rápidas a las acciones del conductor.
Veredicto
Los nuevos Bridgestone Blizzak IcePeak demostraron ofrecer un agarre excelente no solo sobre nieve y hielo, sino también sobre asfalto seco, reduciendo además el ruido en el habitáculo del vehículo; es decir, VikingContact 8 tiene ahora un competidor realmente serio. No obstante, la novedad también tiene aspectos negativos: las respuestas al volante a velocidades bajas fueron lentas, y los expertos también señalaron una información al conductor no demasiado precisa. Además, Bridgestone fue superado por sus competidores sobre superficie mojada, aunque las diferencias en los resultados fueron pequeñas, y la suavidad de marcha no es tan buena como la de Continental.
El Continental VikingContact 8 obtuvo altas calificaciones tanto por su nivel de confort como por su manejo en carreteras de uso común, y los expertos señalaron que en tales condiciones recuerdan a los neumáticos touring. El Continental también ofrece un agarre bastante alto sobre asfalto mojado, pero en cuanto a rendimiento sobre hielo resultó inferior frente a las novedades, y el agarre sobre nieve no fue tan seguro ni en el eje delantero ni en el trasero.
El Michelin X-Ice Snow+ tuvo el mejor desempeño sobre superficies mojadas y, además, cuenta con una excelente tracción sobre hielo. Sin embargo, sobre nieve era necesario tener precaución al alcanzar el límite de agarre, y tras comenzar el deslizamiento, a los neumáticos les llevó un tiempo relativamente largo recuperar el agarre. Asimismo, los Michelin resultaron ser los más ruidosos entre los neumáticos probados y mostraron un rendimiento inferior frente a sus competidores sobre superficies secas.
Así pues, los Bridgestone superan a sus competidores en las condiciones más difíciles del período invernal, los Continental representan neumáticos equilibrados con un nivel de confort mejorado, y los Michelin son adecuados para quienes conducen frecuentemente sobre asfalto durante el invierno, por ejemplo en grandes ciudades, y pueden ofrecer la máxima seguridad sobre carreteras mojadas. Cabe añadir que el kilometraje recorrido garantizado del X-Ice Snow+ en América del Norte es de 72 000 km, lo cual es bastante elevado para neumáticos de tipo escandinavo.
Fuente: Tire Rack. Foto: Tire Rack