Prueba de neumáticos de invierno de Teknikens Värld — 2025
Desde hace bastante tiempo, la revista sueca Teknikens Värld ha estado probando neumáticos del tamaño 225/50 R17, pero en esta ocasión decidieron probar neumáticos más grandes del tamaño 235/45 R18, ya que son adecuados para muchos automóviles de tamaño medio nuevos, y también tuvieron la oportunidad de probar dos novedades sin pinchos de Pirelli: Ice Friction de tipo escandinavo (ofrecido en Rusia como Pirelli Ice Zero FR 3) y P Zero Winter 2 para inviernos suaves (presentado en otros países de Europa el año pasado).
En algunas pruebas de neumáticos, a algunos participantes se les descalifica por una u otra razón, y en esta ocasión le sucedió a los neumáticos con pinchos Toyo Observe Ice-Freezer, incluso antes de que comenzaran las pruebas, y la razón fue el exceso de protuberancia de los pinchos. Según las normas establecidas en Suecia, en los neumáticos se pueden instalar como máximo 50 pinchos por metro de banda de rodadura, o se puede aumentar su número, pero en este caso es necesario pasar una prueba de desgaste de la superficie de la carretera. Naturalmente, la protuberancia de los pinchos en los neumáticos disponibles para la venta debe ser la misma que en los que pasaron las pruebas, y en Toyo los datos no coincidieron. Según los datos de certificación, en las pruebas se utilizaron neumáticos con una protuberancia de 0,95-0,96 mm, pero a los examinadores les llegó un conjunto en el que los cuatro neumáticos tenían pinchos que sobresalían 1,53-1,76 mm. Aunque Toyo fue descalificada de inmediato por no cumplir con las reglas, se decidió utilizarlos en las pruebas para ver cómo afectaría el aumento de la protuberancia del pincho a las características de los neumáticos, principalmente en el hielo.
En 2025, TV probó los siguientes neumáticos:
con pinchos:
de fricción de tipo escandinavo:
de fricción de tipo europeo:
Continental WinterContact TS 870 P
Goodyear UltraGrip Performance 3
La eficacia de la frenada se evaluó en hielo, nieve, asfalto mojado y seco, y se dio prioridad a los dos primeros tipos de superficie (la cantidad máxima de puntos se aumentó al doble), y los neumáticos con mejores cualidades de frenado fueron cuatro "neumáticos con pinchos" y un modelo de fricción de tipo europeo. Los primeros lugares los ocuparon Nokian Hakkapeliitta 10 y Goodyear UltraGrip Arctic 2, que mostraron resultados impresionantes en superficies de hielo y nieve y resultados promedio en asfalto, mientras que los "europeos" de Pirelli, al igual que otros neumáticos de este tipo, tenían un agarre reducido en hielo, pero muy buenos resultados en nieve, asfalto mojado y seco.
Los mejores en las pruebas de manejo fueron los neumáticos con pinchos Nokian, que funcionan muy bien tanto en hielo como en nieve y ayudan a manejar situaciones complicadas, mientras que en superficies mojadas los resultados son de nuevo bajos, pero esto se aplica a todos los neumáticos de este tipo. El segundo lugar lo ocuparon los neumáticos sin pinchos Continental VikingContact 8 de tipo escandinavo, que tradicionalmente mostraron resultados buenos o aceptables en todas las superficies. Además, Continental sorprendió al actuar en hielo al nivel de los neumáticos con pinchos de la misma marca y incluso superó a Michelin X-Ice North 4 con su cantidad récord de pinchos. En esta prueba, Michelin en general mostró un desempeño promedio en la pista de hielo, y de un fabricante de este nivel se podría esperar algo más.
En cuanto a los "ilegales" Toyo, las pruebas mostraron que solo el aumento de la protuberancia del pincho aún no es suficiente para que los neumáticos sean realmente efectivos en hielo, y de hecho, Observe Ice-Freezer ocupó el segundo lugar desde abajo en su clase, y solo fueron superados por los baratos Mazzini, que en general mostraron un nivel de desempeño similar al de los neumáticos sin pinchos de tipo europeo. Según los expertos, el resultado de Mazzini no solo indica que los neumáticos baratos pueden empeorar significativamente la seguridad, sino que también confirma la infundada confianza de algunos conductores de que, si el automóvil tiene neumáticos con pinchos, no hay que preocuparse por el agarre en hielo. La conclusión es que, para un funcionamiento eficaz de los neumáticos en hielo, es importante no solo la presencia de pinchos, sino toda la combinación de características.
En las pruebas de resistencia a la aquaplaning longitudinal, los "europeos" son los líderes con una gran ventaja, y la excepción fueron solo Toyo, y los dos últimos lugares los ocuparon los "escandinavos" de Nokian y Continental. En TV señalan que Hakkapeliitta R5 y VikingContact 8 "históricamente tuvieron dificultades para prevenir la aquaplaning", y además, si se necesitan neumáticos de fricción con un agarre realmente bueno en condiciones invernales, probablemente sea necesario sacrificar la resistencia a la aquaplaning. Sin embargo, todavía hay neumáticos de tipo escandinavo que combinan estos parámetros, y en la prueba de 2025 esto fue cierto para Goodyear.
Aunque los "escandinavos" aún están por debajo de otros neumáticos en esta disciplina, de hecho, sus características también están mejorando, y si hace unos años antes de la pandemia soportaban velocidades del orden de 50-52 km/h, ahora el resultado más bajo fue de 55,7 km/h, y el mejor fue de 63,4 km/h, es decir, el progreso es evidente. Por supuesto, los neumáticos de tipo europeo están fuera del alcance, y Goodyear mostró un resultado de 76,8 km/h, pero hay que decir que los modelos de este tipo ya pueden manejar velocidades en torno a 78 km/h desde hace bastante tiempo, así que es posible que precisamente la mejora de las características de los "escandinavos" sea a lo que los fabricantes han prestado más atención en los últimos años.
Anteriormente, también se llevaban a cabo pruebas de resistencia a la aquaplaning en nieve mojada, pero, en primer lugar, en la nieve mojada es difícil lograr la reproducibilidad de los resultados, y en segundo lugar, los neumáticos con buena resistencia a la aquaplaning, por lo general, también mantienen el agarre en la nieve mojada, así que se decidió discontinuar estas pruebas.
En la prueba de "moose test" característica de los suecos, que simula un giro brusco para esquivar un obstáculo, la distribución de fuerzas estuvo claramente definida, y los líderes son nuevamente los "europeos", seguidos de los "escandinavos", y por debajo de los neumáticos con pinchos. Al mismo tiempo, un neumático logró destacarse, y fue el Toyo de tipo europeo, que mostró un resultado mucho peor de lo que se podría esperar, y ocupó el último lugar en esta disciplina. Según los examinadores, el hecho de que los neumáticos con pinchos Goodyear y Nokian tengan un resultado tan bajo es completamente esperado, pero que un "europeo" con índice de velocidad V tenga un desempeño tan deficiente es algo que no se podía predecir. En el asfalto, precisamente los neumáticos de este tipo se comportan de manera más similar a los neumáticos de verano, y los líderes de la prueba volvieron a confirmarlo, proporcionando la mejor facilidad de manejo y reacciones rápidas a los giros del volante incluso a velocidades no muy altas.
Las características de los neumáticos en la prueba de "moose test" también cambian con el tiempo, y cuando antes los neumáticos de fricción de tipo escandinavo, fabricados con mezclas de caucho suaves, siempre resultaban ser los peores. Ahora, sin embargo, la situación ha cambiado, y Continental, Goodyear, Michelin y Pirelli pudieron realizar una maniobra de emergencia a 72 km/h, lo que debe considerarse un buen resultado. Según los expertos, los neumáticos se comportan de manera confiada, sin derrapar, y aunque tienen una tendencia a hacer que el automóvil se desvíe, esto es mejor que la pérdida de agarre en el eje trasero.
En la disciplina "confort/estabilidad" se evalúa cómo se comportan los neumáticos en carreteras normales a velocidades de 70-110 km/h, y, como señalan los examinadores, aunque puede parecer que en la vida cotidiana los neumáticos no tienen un impacto significativo en el proceso de conducción, en realidad no es así. A menudo, el conductor simplemente se acostumbra al comportamiento de sus neumáticos, y cuando tiene la oportunidad de compararlos con otros, resulta que las diferencias pueden ser más que significativas, y un buen ejemplo de esto es el nivel de ruido. Se considera que los neumáticos con pinchos siempre serán más ruidosos que los de fricción, pero hay que decir que los mejores "neumáticos con pinchos" en este sentido prácticamente no son inferiores a los peores "europeos", es decir, el nivel de ruido en realidad es bastante aceptable. Mientras que el nivel de ruido de los neumáticos con pinchos Continental y Pirelli fue satisfactorio, Kumho de la misma categoría arruinó cualquier tipo de comodidad acústica, y los expertos dijeron que antes habían probado neumáticos ruidosos, pero WinterCraft ice Wi32 aún lograron sorprender, y el ruido "recuerda a los sonidos del motor de un avión de hélice", y conducir un Volvo V60 se vuelve completamente incómodo, mientras que al cambiar los neumáticos a los de fricción Michelin X-Ice Snow de tipo escandinavo, el ruido prácticamente desaparece. Los neumáticos con pinchos Kumho también afectan negativamente a otros factores, y la estabilidad direccional empeora significativamente, y al pasar curvas, los neumáticos hacen que el comportamiento del automóvil sea "espantosamente impredecible".
Los mejores en términos de comodidad y estabilidad resultaron ser Michelin X-Ice Snow, así como Continental de tipo escandinavo y europeo. Los tres neumáticos garantizan una buena maniabilidad y estabilidad, un bajo nivel de ruido y una buena amortiguación, y muchos otros participantes estuvieron cerca de ellos en algún parámetro, pero no pudieron combinar todas las características necesarias.
La resistencia a la rodadura se está convirtiendo en un parámetro cada vez más importante de los neumáticos, y su importancia ha aumentado aún más en relación con la expansión de los automóviles eléctricos, para los cuales la autonomía sin recargar es extremadamente importante. Al disminuir la resistencia a la rodadura, puede empeorar el nivel de agarre, y muy a menudo esto es así, pero en la prueba hubo dos neumáticos con un buen equilibrio entre estas características, a saber, los neumáticos sin pinchos Continental y Goodyear para el invierno del norte. El mejor ejemplo de desequilibrio de parámetros fueron los neumáticos de fricción Goodride de tipo europeo, que ayudan a ahorrar combustible, pero tienen un nivel de agarre reducido.
Veredicto
La victoria en la clasificación general la obtuvieron los neumáticos de fricción Continental VikingContact 8 de tipo escandinavo, que combinan un alto agarre con un buen confort y una baja resistencia a la rodadura. La única desventaja fue una resistencia a la aquaplaning débil, pero en todo lo demás este es un neumático invernal ideal de clase premium.
Las otras dos "escandinavas" - Goodyear UltraGrip Ice 3 y Pirelli Ice Friction - compartieron el segundo lugar, y el primer neumático tenía cualidades de frenado promedio en hielo, pero en todo lo demás los resultados son muy buenos, y al igual que Continental, un alto agarre se combina con una economía de combustible. En cuanto a la novedad de Pirelli, se puede considerar que su debut fue bastante exitoso, y con agarre no hubo problemas, pero para poder aspirar a la victoria se interponía una resistencia a la rodadura alta y una estabilidad no muy buena en el modo diario.
El mejor neumático con pinchos en la prueba resultó ser Goodyear UltraGrip Arctic 2, que frena rápidamente el automóvil en hielo y nieve y en general proporciona un agarre confiable en estas superficies. Las características en asfalto son promedio, pero de los neumáticos con pinchos no se puede esperar nada más - al menos por ahora.
En la clase de neumáticos sin pinchos para inviernos suaves, la victoria la obtuvo Pirelli P Zero Winter 2, que funciona perfectamente en nieve y en asfalto el automóvil se comporta casi como con neumáticos de verano. En condiciones invernales, los resultados son predeciblemente poco impresionantes, la eficiencia del combustible es media.
Si los neumáticos se probaran solo en hielo y nieve, el ganador sin duda sería Nokian Hakkapeliitta 10, pero en asfalto los resultados son bajos, al igual que las evaluaciones por nivel de comodidad, por lo que el neumático de la marca finlandesa ocupa solo el sexto lugar.
En el séptimo lugar se encuentra el neumático con pinchos Continental IceContact 3, que es ligeramente inferior a Goodyear y Nokian de esta categoría en términos de agarre en hielo, pero los supera en los resultados en asfalto. En general, este es un neumático con características aceptables y una baja resistencia a la rodadura.
El neumático de fricción Goodyear UltraGrip Performance 3 de tipo europeo se asemeja a Pirelli del mismo tipo en sus parámetros: ambos neumáticos funcionan bien en nieve, mal en hielo y perfectamente en asfalto, y Goodyear también tuvo resultados especialmente altos en asfalto mojado.
El neumático sin pinchos Michelin X-Ice Snow para el invierno del norte el año pasado (se probaron neumáticos del tamaño 225/50 R17) logró ocupar el último lugar, pero en esta ocasión los resultados de los neumáticos fabricados en China (el año pasado se probaron Michelin de fabricación canadiense) fueron mejores, especialmente en términos de estabilidad en el modo diario. El agarre en hielo es ligeramente peor que el de los líderes, y en nieve los resultados son buenos.
El noveno lugar lo comparte Michelin con Nokian Hakkapeliitta R5 de la misma categoría, que en condiciones invernales proporcionan casi el mismo agarre que los mejores neumáticos de la prueba, pero al mismo tiempo, en ellos el automóvil se vuelve menos estable, y Nokian se comporta de manera no muy confiada. Además, los neumáticos de la marca finlandesa tradicionalmente se distinguían por su economía, pero no en esta ocasión.
Al neumático con pinchos Pirelli Ice Zero 2 en la prueba le faltó agarre en hielo, y en asfalto los neumáticos tienen una estabilidad promedio, pero esto se aplica a todos los neumáticos de esta categoría. Con la mejor cara, los neumáticos se mostraron en nieve.
El neumático Continental WinterContact TS870 P de tipo europeo funciona perfectamente en asfalto seco y mojado, mientras que el agarre en hielo fue uno de los peores entre los neumáticos probados. En Continental también hay una resistencia a la rodadura aumentada.
Dado que en TV se otorga prioridad a los resultados en nieve y hielo, a los "europeos" les resultó más difícil aspirar a lugares altos, pero el hecho de que el mismo número de puntos lo obtuvieran los neumáticos con pinchos Michelin X-Ice North 4 ya es sorprendente. La causa fue un agarre relativamente débil en hielo, y solo en el sentido transversal, es decir, con el frenado todo está en orden, pero en las curvas hay menos agarre de lo que debería haber. La baja economía de combustible también empeoró la evaluación final.
Los neumáticos Falken Eurowinter HS02 Pro para inviernos suaves, que se producen en Turquía por la empresa japonesa Sumitomo Rubber Industries, mostraron un nivel de desempeño similar al de sus rivales en hielo y nieve, mientras que las propiedades de frenado en asfalto mojado son muy buenas, y los demás resultados no son más que promedio. A su vez, Falken Winterpeak F-Snow 1 para latitudes del norte en hielo es inferior a los mejores neumáticos de la prueba, y en nieve el agarre es alto, pero en todo lo demás los resultados son de nuevo promedio, y los neumáticos mostraron un desempeño especialmente malo en asfalto mojado. Además, Falken tiene una resistencia a la rodadura aumentada.
Solo el 15º lugar ocupan los neumáticos con pinchos Kumho Wintercraft ice Wi32, que son efectivos en hielo y nieve, pero el problema es que, según los expertos, el nivel de ruido es "monstruosamente alto", y la estabilidad en el modo diario es "simplemente terrible". Además, los neumáticos son muy malos para resistir la aquaplaning.
A pesar de los pinchos con una protuberancia excesiva, Toyo Observe Ice-Freezer en hielo no solo no obtuvo ventaja, sino que incluso mostró un resultado muy débil en la prueba de manejo. En todo lo demás, Toyo tiene buenas propiedades en nieve, pero con esto terminan las ventajas.
Los neumáticos de fricción Toyo Observe GSi-6 HP para inviernos cálidos sorprendieron a los examinadores, ya que por el dibujo recuerdan más a una "escandinava", pero la clase de velocidad es típica de los "europeos". En cuanto a los resultados, el 18º lugar de 20 dice todo por sí solo.
Aún más abajo de Toyo se encuentran los neumáticos Goodride ZuperSnow Z-507 de tipo europeo, que fueron los neumáticos más baratos de esta categoría que se pudieron encontrar. En la prueba, Goodride se distinguió por una buena economía de combustible, pero con el agarre todo es predeciblemente malo.
El último lugar lo ocupa Mazzini Ice Leopard, que resultó ser un neumático con pinchos con un agarre en hielo similar al de los neumáticos de fricción de tipo europeo, lo que en sí mismo es bastante sorprendente. Mazzini también fueron los neumáticos más baratos en su clase de los que los examinadores pudieron encontrar, y no tienen ventajas significativas aparte del precio.