Prueba de neumáticos de invierno de Auto Zeitung — 2025
La revista Auto Zeitung probó 10 conjuntos de neumáticos de invierno en la medida 245/45 R19, realizando pruebas tradicionales en nieve, superficies mojadas y secas, y evaluando la ecología de los participantes, incluyendo la medición del desgaste del protector para evaluar los volúmenes de emisión de partículas que pueden tener un impacto nocivo en el medio ambiente y la salud humana.
Se probaron cinco neumáticos de clase premium: Bridgestone Blizzak 6, Continental WinterContact TS 870 P, Goodyear UltraGrip Performance 3, Michelin Pilot Alpin 5 y Pirelli P Zero Winter 2, así como dos modelos del segmento de precio medio: Vredestein Wintrac Pro+ y Yokohama BluEarth*Winter V906. Además, se agregaron a la lista de participantes los neumáticos económicos Linglong Sport Master Winter y Maxxis Premitra Snow WP6, así como Triangle EffeXWinter TW421, que son una novedad de la temporada 2025/2026 y, al parecer, no habían participado en pruebas previas.
Las pruebas en nieve y asfalto se llevaron a cabo en los polígonos de Goodyear y Continental, respectivamente, y las pruebas de laboratorio se realizaron en los complejos de Continental y Pirelli. El vehículo utilizado fue un BMW 520d Touring.
En superficies cubiertas de nieve, el camino de frenado más corto lo proporcionaron los Bridgestone, seguidos de Michelin y Goodyear, mientras que los Linglong económicos mostraron los peores resultados.
En la prueba de tracción en nieve, los neumáticos premium también estuvieron por delante, y Michelin y Goodyear fueron los mejores, mientras que Yokohama resultaron ser incluso menos efectivos que Linglong.
Michelin también ganó en las pruebas de manejo en la pista de nieve, y Yokohama se quedó atrás del resto, pero Triangle tuvo un resultado aún peor.
En superficies mojadas, Pirelli mostró sus mejores cualidades, y, en particular, frenó el vehículo más rápido. Para comparar, al vehículo con neumáticos Maxxis le tomó 8,2 metros más para frenar desde 100 km/h, es decir, la velocidad residual fue de alrededor de 40 km/h.
Pirelli también registró el mejor tiempo de vuelta, mientras que Maxxis tuvo dificultades nuevamente, y incluso otros neumáticos económicos fueron notablemente mejores.
La adherencia lateral se evaluó en una pista circular de 58 metros de diámetro, y Pirelli mostró el mejor resultado, mientras que Maxxis confirmó que no es adecuado para carreteras mojadas.
Continental resistió mejor al acuaplaning longitudinal, mientras que Yokohama tuvo un resultado muy débil en esta disciplina.
En superficies secas, los neumáticos de clase económica, que anteriormente habían mostrado resultados típicos de productos de esta categoría, comenzaron a sorprender, y Triangle solo cedió en eficacia de frenado a Michelin. La distancia de frenado más larga la tuvieron los neumáticos Maxxis.
En las pruebas de manejo en la pista seca, Linglong ocupó el primer lugar, pero los expertos notaron que, debido a la baja estabilidad de los neumáticos en el eje trasero, era necesario corregir constantemente. Triangle tiene una adherencia transversal claramente no tan buena como la longitudinal, por lo que caen al último lugar.
En la prueba de nivel de ruido, Linglong y Triangle intercambiaron lugares, y los primeros neumáticos tuvieron un resultado muy débil, por lo que definitivamente afectarán el confort acústico.
Los neumáticos más duraderos en la prueba fueron Michelin, que pueden recorrer casi 47 000 km antes de ser reemplazados, mientras que la distancia máxima de Triangle es de solo 27 500 km.
A pesar de tener el recurso más bajo, Triangle resultaron ser los mejores en términos de costo por kilómetro, y esto se debe a que en Alemania cuestan un tercio del precio de los neumáticos de clase premium (350 euros frente a 1090 euros que piden por Michelin).
Los neumáticos Bridgestone mostraron la resistencia a la rodadura más baja entre los probados, gracias a la tecnología Enliten, que permite mejorar la eficiencia de los neumáticos, incluido el reducir su peso. Los neumáticos Linglong empeoran la eficiencia del consumo de combustible más que cualquier otro.
Las pruebas de laboratorio mostraron que el desgaste del protector de Michelin es de solo 0,124 mm por cada 1000 km de recorrido, es decir, emiten la menor cantidad de partículas al aire en comparación con otros participantes en la prueba.
Goodyear UltraGrip Performance 3 ocupó el primer lugar en la clasificación general, ya que mostraron buenos resultados en todas las disciplinas, es decir, tienen características equilibradas. El segundo lugar lo ocupó Michelin Pilot Alpin 5, que se desempeñó bien en nieve y superficies secas, y también tiene un recurso muy alto y una resistencia a la rodadura baja, y ambos factores reducirán los gastos (aunque el precio de los neumáticos en sí es muy alto). El tercer lugar lo ocupó Pirelli P Zero Winter 2, que, al igual que Goodyear, puede presumir de un buen equilibrio de parámetros y se desempeñó bien en las pruebas en superficies mojadas. Sin embargo, Pirelli tiene una estabilidad reducida contra el acuaplaning longitudinal.
A continuación, siguen Bridgestone Blizzak 6 Enliten, que obtuvieron la mayor cantidad de puntos en las pruebas en nieve y también funcionan eficazmente en carreteras mojadas, y también se distinguen por una resistencia a la rodadura muy baja, que ayuda a ahorrar combustible. El quinto lugar lo ocupó el neumático Continental WinterContact TS 870 P, que resiste bien el acuaplaning y proporciona facilidad de manejo en todos los tipos de superficie, pero perdió puntos debido a una distancia de frenado relativamente larga en superficies mojadas, lo mismo sucedió con Vredestein Wintrac Pro+, que en general mostró buenos resultados en diversas condiciones.
La novedad de Triangle, llamada EffeXWinter TW421, fue el neumático más barato en la prueba y, sin embargo, logró mostrar el segundo resultado en las pruebas de distancia de frenado en asfalto seco. Desafortunadamente, esta es la lista de sus ventajas, y los neumáticos empeoran el manejo en cualquier superficie y también tienen una resistencia muy baja al desgaste. Los neumáticos Linglong Sport Master Winter que participaron en la prueba fueron desarrollados específicamente para conductores europeos y fabricados en la planta de la empresa en Serbia, pero, como señalaron los probadores, no cumplieron con las expectativas, al menos por ahora. En superficies secas, Linglong ocupó el primer lugar en las pruebas de manejo, pero en nieve y superficies mojadas a menudo se encontraban en los lugares más bajos de la clasificación, y además, los neumáticos también tienen un nivel de ruido muy alto. La última posición la ocupan los Maxxis Premitra Snow WP6, que tienen un agarre decente en la nieve, pero en general, los resultados son débiles, especialmente en superficies mojadas.
Fuente: Auto Zeitung