Prueba de neumáticos de invierno de Auto Motor und Sport (2024)

La temporada de pruebas de neumáticos de invierno en Europa comienza tradicionalmente con la revista alemana Auto Motor und Sport, que en esta ocasión probó en la nieve, en pavimento mojado y seco, neumáticos en la medida 235/55 R18 para vehículos compactos.

Las pruebas comenzaron en febrero en Escandinavia y finalizaron en Alemania, y además, se realizaron pruebas de control para confirmar que los neumáticos tienen las mismas características que los disponibles en venta.

Al seleccionar a los participantes, se decidió centrarse en productos de marcas conocidas, y la única novedad fue el Bridgestone Blizzak 6, que reemplaza a los neumáticos Blizzak LM005, que habían ganado en varias pruebas, y según el fabricante, tiene un rendimiento aún mayor y una mayor ecología. También se probaron los neumáticos Continental WinterContact TS 870 P, Falken Eurowinter HS02 Pro (que se presentaron el año pasado), GT Radial WinterPro2 Sport, Goodyear UltraGrip Performance+ SUV, Hankook Winter i*cept evo3 x y Michelin Pilot Alpin 5 SUV (en el tamaño seleccionado ya está disponible el modelo Alpin 7, pero en el momento de comenzar las pruebas, no se sabía). También se incluyó en la lista de participantes el Nokian Snowproof 2 SUV, producido en Finlandia, es decir, fabricado por la propia empresa, y no por alguno de sus socios en la producción en Asia. Finalmente, también participaron en las pruebas el Pirelli Scorpion Winter 2, lanzado hace un par de años, y el Vredestein WintracPro, que, como se anunció recientemente, será reemplazado por el WintracPro+.

Al igual que en 2023, se eliminó del ranking final al neumático Kumho WinterCraft WP52. El año pasado, la razón fue que los resultados del neumático en las pruebas de control diferían demasiado, y fue descalificado, y en esta ocasión, AMS no tuvo la oportunidad de realizar una "prueba de dopaje". El caso es que los neumáticos se actualizan constantemente, y en Kumho informaron que la versión de prueba proporcionada por la propia empresa estará disponible solo a partir de mediados de septiembre (lo que es inusualmente tardío para neumáticos de invierno), es decir, es probable que los automovilistas compren la versión anterior del neumático, y los resultados de las pruebas no serán relevantes para ellos. Después de consultar con el fabricante, la redacción decidió no publicar los resultados del WP52.

Ahora, vamos a los resultados de las pruebas. En la nieve, el líder indiscutible fue Michelin, que ganó en tres de las cuatro disciplinas, y los peores resultados fueron para GT Radial y, lo que es un poco inesperado, Nokian, aunque la empresa suele producir neumáticos con muy buenas características "invernales".

En las pruebas en pavimento mojado, destacaron los neumáticos Hankook, que superaron con confianza a los competidores en las pruebas de estabilidad contra la aquaplaning, tanto longitudinal como transversal. En una de las disciplinas clave para los neumáticos de invierno del tipo europeo, la frenada en superficie mojada, ganó la novedad de Bridgestone, y el último lugar lo ocupó Nokian.

En pavimento seco, no hubo líderes claros ni rezagados, y, por ejemplo, Pirelli fue la segunda en la prueba de eficacia de frenado y la última en las pruebas de maniobrabilidad.

Se evaluaron también la economía y el nivel de ruido externo (que también tiene importancia desde el punto de vista ecológico), y aquí obtuvieron más puntos los neumáticos GT Radial, que a la vez tienen poco ruido y reducen el consumo de combustible. Sin embargo, esto es claramente insuficiente para compensar la reducción de la tracción en la nieve.

El primer lugar en el ranking general lo ocuparon los neumáticos Michelin, que fueron "casi perfectos" en la nieve y también funcionaron bien en el pavimento, y muy cerca de ellos se ubicaron los neumáticos Continental, que no tienen debilidades claras y también tienen una resistencia muy baja, lo que los hace una excelente opción para los propietarios de vehículos híbridos y eléctricos. El tercer lugar lo compartieron los neumáticos Bridgestone y Pirelli, y si la novedad de los japoneses tuvo resultados muy altos en la nieve y en pavimento mojado, los resultados en pavimento seco fueron una decepción, ya que la distancia de frenado es claramente demasiado larga, y la reacción a los giros del volante es débil y confusa. Mientras que Pirelli también se desempeñó muy bien en la nieve, pero, de nuevo, hubo pequeñas quejas sobre la maniobrabilidad en pavimento seco, y los neumáticos también tienen una resistencia a la rodadura aumentada.

En el cuarto y quinto lugar se ubicaron, respectivamente, Goodyear y Hankook, que son similares no solo en la evaluación general, sino también en sus cualidades. Hankook frenan un poco más rápido en la nieve, y también tienen una excelente resistencia a la aquaplaning, mientras que Goodyear proporcionan una mayor tracción en pavimento mojado, y ambos neumáticos empeoraron su calificación debido a una distancia de frenado relativamente larga en pavimento seco.

Los neumáticos GT Radial ocuparon el sexto lugar, que tuvieron resultados medios en la nieve, pero buenos en el pavimento, y, además, tienen una resistencia a la rodadura y un ruido bajos. Obtuvieron la misma cantidad de puntos que los neumáticos Falken, que en general se desempeñaron bien, pero no funcionaron lo suficientemente bien en la nieve, y detrás de ellos se ubicaron los neumáticos Nokian, que sorprendieron con resultados débiles inusuales para los neumáticos de la marca finlandesa en superficie nevada, y, además, fueron los últimos en la prueba de frenado en pavimento mojado.

Finalmente, el último lugar lo ocuparon los neumáticos Vredestein, que tienen una distancia de frenado larga en la nieve y en pavimento mojado, y también una respuesta débil a las acciones del conductor y una resistencia a la rodadura aumentada. Sin embargo, el WintracPro maneja bien la aquaplaning y frena rápidamente en pavimento seco.

Dado que no había productos de presupuesto en la prueba, los neumáticos no recibieron calificaciones finales peores que "Bueno", y la importancia de las calificaciones en el ranking final se distribuye de la siguiente manera: nieve - 20%, pavimento mojado y seco - 35 y 30% respectivamente, ecología - 15%. Lo que es interesante es que los resultados de la prueba de AMS también los publica la revista Auto Strassenverkehr, que cambia la importancia de las calificaciones, agregando a la ecuación el factor del precio (5%) y disminuyendo ligeramente la importancia de los resultados en pavimento mojado (30%). A veces, esto puede llevar a un cambio en el ranking, pero en este año, todos los neumáticos se quedaron en sus lugares.

Fuente: Auto Motor und Sport.