Prueba de neumáticos para todo tipo de climas de Auto Bild (2024)
La selección de neumáticos para todo tipo de condiciones climáticas en el mercado europeo se ha vuelto verdaderamente amplia en los últimos años, y para ayudar a los consumidores a elegir la mejor opción, Auto Bild probó 37 modelos para su uso durante todo el año en la medida 225/50 R17. Después de la etapa de clasificación, donde se midió la distancia de frenado desde 100 km/h en asfalto mojado y seco, se seleccionaron los 15 mejores participantes, que pasaron a la parte principal de la prueba.
En la nieve, los candidatos a ganar se compararon entre sí y con las llantas de invierno, que, sorprendentemente, fueron superadas por las llantas para todo tipo de condiciones climáticas Continental y Michelin en la prueba de manejo. En el slalom, cinco "llantas para todo tipo de condiciones climáticas" (Michelin, Kleber, Continental, BFGoodrich y Pirelli) fueron más eficientes, pero en general, las llantas de invierno funcionaron mejor en la nieve, lo que se nota especialmente en las distancias de frenado. En esta disciplina, todas las llantas para todo tipo de condiciones climáticas fueron superadas por las llantas de invierno, y la distancia de frenado de Bridgestone al detenerse desde 50 km/h fue 3,6 metros más larga.
En condiciones de verano, las llantas especializadas para climas cálidos superaron a los modelos para todo tipo de condiciones climáticas en casi todas las pruebas en superficies mojadas, y solo en las pruebas de resistencia a la aquaplaning, Pirelli pudo ocupar el primer lugar. En la disciplina clave, la distancia de frenado en superficie mojada (desde 100 km/h), la distancia de frenado de la llanta de verano fue 2,9 metros más corta que la de la mejor "llanta para todo tipo de condiciones climáticas" (Bridgestone), y 12,2 metros más corta que la de las llantas Linglong, que ocuparon el último lugar. En superficies secas, la situación fue similar, y aquí las llantas para todo tipo de condiciones climáticas, con sus mezclas de caucho más suaves y láminas adicionales, también aumentaron la longitud de la distancia de frenado, y el resultado de las llantas en la última fila (Viking del grupo Continental) fue peor que el de las llantas de verano en 8,2 metros (al desacelerar desde 100 km/h). En la prueba de manejo, las llantas para todo tipo de condiciones climáticas también se quedaron atrás, aunque sus compuestos más suaves redujeron el nivel de ruido, y en este aspecto, las llantas de verano ocuparon el último lugar, y las mejores fueron GT Radial y Vredestein.
En AB, también se otorgan calificaciones a las llantas por su rentabilidad, y para esto, en particular, se determina el recurso potencial de las llantas y se evalúa cuál será el costo de 1000 km de recorrido en función del precio de las llantas. Las llantas baratas Linglong ocuparon el primer lugar en este parámetro, seguidas de Toyo y Dunlop, y las peores fueron Pirelli. Al mismo tiempo, Linglong tuvo la mayor resistencia a la rodadura entre las llantas probadas, y las mejores en esta disciplina fueron Toyo, Michelin y Continental. Si hablamos del recurso, Dunlop puede recorrer más de 67.000 km, mientras que Kumho termina su vida útil después de un recorrido de menos de 40.000 km. Al mismo tiempo, las llantas que se desgastan rápidamente no solo requieren reemplazo antes, sino que también aumentan la carga sobre el medio ambiente, y Kumho después de 13.000 km perdieron el doble de caucho (que contiene, entre otras cosas, partículas microscópicas dañinas) que Michelin, Dunlop, Toyo y Kleber, que tienen una alta resistencia al desgaste. Desde el punto de vista ecológico y económico, también es importante el peso de las llantas, que afecta el consumo de combustible, y las llantas más ligeras en la prueba fueron Dunlop, cuyo conjunto pesa 6,9 kg menos que en el caso de GT Radial.
El primer lugar en la clasificación general lo ocuparon las llantas Vredestein Quatrac, que mostraron buenos resultados en todas las disciplinas, y la calificación "Ejemplar" también la recibieron otros tres participantes: Continental AllSeasonContact 2, Michelin CrossClimate 2 y Goodyear Vector 4Seasons Gen-3. Todos ellos tienen características equilibradas y solo pequeños defectos: Continental tiene una resistencia reducida a la aquaplaning (y un precio alto), Michelin tiene una distancia de frenado relativamente larga en superficies mojadas, y Goodyear tiene un recurso promedio.
Cinco llantas pudieron obtener la calificación "Bien": Pirelli Cinturato All Season SF 3, Dunlop All Season 2, Kleber Quadraxer 3, Giti GitiAllSeason AS2 y GT Radial ClimateActive. Todos ellos mostraron resultados generales decentes, pero se permitieron debilidades en disciplinas individuales, relacionadas con la seguridad. En primer lugar, surgieron problemas en la prueba de eficacia de frenado en superficies mojadas, donde Dunlop, Kleber, Giti y GT Radial se desempeñaron relativamente mal, mientras que Dunlop (junto con Pirelli) también empeoraron su calificación general en las pruebas en la nieve. Al mismo tiempo, Dunlop pudo obtener el premio Eco-Meister, ya que tuvieron el recurso más alto y una excelente relación entre el recorrido potencial y el precio.
La calificación "Satisfactorio" la recibieron BFGoodrich Advantage All Season, Viking FourTech Plus y Bridgestone Turanza All Season 6. La llanta de Bridgestone ocupó el 12º lugar, y la razón fue la tracción relativamente débil en la nieve, mientras que BFGoodrich no funcionaron muy bien en superficies mojadas, y Viking tuvieron calificaciones bajas en superficies nevadas y secas.
Las llantas Kumho Solus 4S HA32+, Toyo Celsius AS2 y Linglong Grip Master 4S ocuparon los últimos lugares, y todas se desempeñaron mal en las pruebas en superficies mojadas, y Toyo y Linglong también en las pruebas en la nieve. Solo queda agregar que, aunque Linglong ocupó el último lugar, aún pudo pasar a la parte principal de la prueba, lo que ya es un éxito para el fabricante chino.
Fuente: Auto Bild.