Prueba de neumáticos para todas las estaciones de ACE (2024)

El Club Automovilístico de Europa (ACE) realizó otra prueba de neumáticos, esta vez poniendo a prueba nueve juegos de neumáticos todo terreno cada vez más populares en el mercado europeo en el tamaño 215/50 R18. Los socios de ACE, como es habitual, fueron la Asociación Austríaca de Conductores de Automóviles, Motocicletas y Bicicletas (ARBÖ) y la Sociedad Alemana de Inspección Técnica (GTÜ), y los vehículos utilizados fueron los Volkswagen T-Roc.

No se probaron neumáticos de clase económica, y se eligieron modelos de segmentos de precio alto y medio: Bridgestone Turanza All Season 6, Continental AllSeasonContact 2, Falken Eurall Season AS210, Goodyear Vector 4Seasons Gen-3, Maxxis Premitra All Season AP3 SUV, Michelin CrossClimate 2, Pirelli Cinturato All Season SF 2, Toyo Celsius AS2 y Vredestein Quatrac Pro+.

Las pruebas en la nieve se realizaron en el complejo de la empresa Arctic Falls en Luleå (Suecia), a unos 100 km al sur del Círculo Polar Ártico. Cuando los examinadores llegaron al lugar a mediados de enero, había suficiente nieve, pero la temperatura cayó a -40 grados, y como los neumáticos todo terreno no están diseñados para tales condiciones, tuvieron que esperar a que mejorara el clima.

Al principio, se evaluaron las propiedades de frenado y tracción de los neumáticos, y en la primera disciplina, todos los participantes mostraron resultados aproximadamente iguales, y los mejores fueron los neumáticos Falken, seguidos de Michelin y Vredestein. En la segunda prueba, la disposición de fuerzas cambió un poco, y el líder se convirtió en Michelin, mientras que Falken se retrasó un poco, y Toyo obtuvo un resultado muy débil: para acelerar hasta 30 km/h, tardaron 27,5 metros, mientras que Michelin necesitó solo 23,5 metros. Para comparar, también se tomaron neumáticos de verano, que, como era de esperar, fueron completamente ineficaces, y mientras que la distancia de frenado de los neumáticos todo terreno más débiles al desacelerar de 40 km/h fue de 20,9 metros, la de los neumáticos de verano fue de 51,8 metros, es decir, más del doble de largo. En la prueba de esfuerzo de tracción, el resultado de los neumáticos de verano fue tres veces peor que el de Toyo, y esto confirma una vez más que no se debe conducir en invierno con neumáticos de este tipo.

En la prueba de manejo en la nieve, al piloto Henning Renner le impresionaron especialmente los neumáticos Michelin y Continental, que se comportaron de manera más segura en las curvas. Según él, solo hubo un pequeño exceso de giro (cuando el neumático del eje trasero se desliza), pero no fue difícil controlar el automóvil gracias a la buena estabilidad lateral. "Lo principal es que se puede predecir fácilmente el paso a la deriva, por lo que, a pesar de la pequeña sobrecarga de giro que surge de vez en cuando, no se pierde el control", dijo.

Los peores fueron Toyo, que comienzan a deslizarse de repente, y el automóvil es difícil de controlar. "No diría que los neumáticos crean una amenaza real para la seguridad, pero los demás participantes en la prueba están claramente mejor", agregó Renner.

La parte "de verano" de las pruebas se llevó a cabo en el complejo ATP en Papenburg (Alemania), y aquí se requirió que los neumáticos confirmaran su eficacia en superficies mojadas. Los mejores en términos de propiedades de frenado fueron Continental, que detuvieron el automóvil a 80 km/h en solo 29 metros. Pirelli necesitó casi un metro más, y Toyo obtuvo de nuevo el peor resultado: 35,5 metros, es decir, su distancia de frenado fue mayor que la de Continental en casi la longitud de un automóvil. En cuanto a los neumáticos de verano, como era de esperar, superaron a todos los "todo terreno" con un resultado de 25,2 metros.

Desde el punto de vista de la maniobrabilidad en superficies mojadas, Renner destacó tres neumáticos: Goodyear, Pirelli y Continental, que funcionan de manera fiable, con solo una pequeña tendencia a deslizarse en el eje delantero. Al mismo tiempo, Michelin, Bridgestone, Falken y Toyo no causaron una impresión positiva en el piloto, ya que no responden con precisión a los giros del volante, no se oponen suficientemente bien a la deriva lateral y constantemente muestran una falta de dirección. "Constantemente se pierde tiempo, ya que [en la curva] hay que reducir la velocidad, y en general era incómodo debido al deslizamiento excesivo del eje delantero", señaló.

También se evaluó la estabilidad contra el aquaplaning longitudinal, y en esta ocasión, todos los neumáticos mostraron su mejor lado, y el líder, con una pequeña ventaja, se convirtió en Continental, seguido de Michelin y Falken. En general, los mejores en términos de rendimiento en superficies mojadas fueron los mismos Continental, así como Pirelli y Bridgestone, y el último lugar, al igual que en las pruebas en la nieve, lo ocuparon Toyo.

Aunque Toyo no tuvieron un buen desempeño hasta ahora, aún lograron mostrar algunos resultados decentes en la pista seca, donde se convirtieron en los terceros en la prueba de eficacia de frenado desde 100 km/h, mientras que Vredestein y Falken, que anteriormente demostraron buenas cualidades de frenado en la nieve, ahora cayeron en la parte inferior de la clasificación. La diferencia entre los mejores y peores resultados, 35,6 y 42,4 metros (Pirelli y Vredestein, respectivamente), fue de 6,8 metros, lo que equivale a la longitud de una furgoneta. En las pruebas de manejo, todos los neumáticos fueron lo suficientemente efectivos, y los mejores, según Renner, fueron Goodyear y Continental, mientras que Michelin resultaron ser inesperadamente inferiores.

Al resumir, en ACE señalaron que los más equilibrados fueron Continental, y el segundo lugar lo ocuparon Michelin, y ambas llantas recibieron una calificación de "Extremadamente recomendado". La calificación "Recomendado" la obtuvieron Bridgestone, Goodyear y Pirelli, y el resto de las llantas fueron consideradas "condicionalmente recomendadas". Las últimas filas las ocuparon Falken, que funcionan bien en invierno pero son menos efectivos en verano, y Toyo, que tuvieron resultados altos en la carretera seca, pero resultados abiertamente débiles tanto en la nieve como en superficies mojadas. En conclusión, agregamos que no existen neumáticos todo terreno para latitudes del norte, y todos los modelos probados pueden usarse durante todo el año solo en regiones con clima suave.

Fuente (incluidas las fotos): ACE.